ЛИФТ подвески на NISSAN Patrol/Safari
#1
Опубликовано 01 Март 2011 - 05:05
#2
Опубликовано 09 Март 2011 - 06:45
#3
Опубликовано 14 Март 2011 - 08:46
#4
Опубликовано 18 Март 2011 - 03:10
#5
Опубликовано 22 Март 2011 - 06:59
#6
Опубликовано 08 Апрель 2011 - 10:48
#7
Опубликовано 26 Апрель 2011 - 07:05
Изменено: Брандмейстер, 26 Апрель 2011 - 07:06
#8
Опубликовано 26 Апрель 2011 - 10:27
ну чем могу....поделюсь, конечно не именно на патруля но все же....пружины - лучше сразу брать 3-4" брать, потом будешь жалеть что мало ! тем более что у ТД на сколько я знаю есть и те и другие.Амортики от 80 - зер гуд, спаренные нафиг не нужны проверенно именно на Y61 длинном .панары - однозначно переднею ТД а заднею, если из цели экономии родную. Почему? самодельные разрезные панары иногда раскручиваются (бывает и такое, проверенно на собственном опыте в соревнованиях и при большом пробеге по бездороу, особенно к этому склонна передняя), поэтому настоятельно рекомендую самодельную прихватывать сваркой. если есть вопросы - можно поговорить при всирече.кастор кит - желателен по любому, но если 2" то не критично.кардан- не в курсе (НУ не было собственного у меня патрола)амортики - есть у ТД, такие как профендер, на взгляд да и по отзывам очень хороши!!! цена вообще супер -75$ за обычные и всего 150$ за аморты с выносными бачками (внимание халява!!!! жаль на пыжа таких нема). шток 22 мм!!!стойки стабов, просто удлиняются и все ок!!! не надо отдавать за них лишние деньги.ну как-то так. надеюсь чем-то помог.В общем голову сломал над обдумыванием лифта и решил сделать следующее:Пружины Таф Дог на 2" перед 50-100кг, зад 100-150кгАмортизаторы - TLC80Панара задняя Таф ДогПанара передняя - родная переделаннаяКастор китСтойки стаба и все прочееКроме того разворот заднего моста с заменой кардана на двухзвеньевой который сегодня по случаю прикупил.На счет амортизаторов - одно зеленое чудовище во мне, не позволяет отдать по 150-300 Убитых Енотов за Таф Дог несмотря на все хвалебные оды продавцов. Зато думаю на установкой спаренных от 80-ки. Если пробил или оторвал то не жалко.Вок как-то так.Но все равно вопросы остались: 1. Опускать ли траверсу раздатки, если кардан менять? 2. Хватит ли длинны родных тормозных и сапунных шлангов? 3. Опыт эксплуатации симбиоза усиленных пружин и амортизаторов от 80-ки - нет ли побочных эффектов, надежность, износоустойчивость? Вроде все изложил. Поделитесь опытом1
#9
Опубликовано 27 Апрель 2011 - 08:17
Изменено: Брандмейстер, 07 Май 2011 - 12:42
#10
Опубликовано 17 Ноябрь 2011 - 05:36
#11
Опубликовано 18 Ноябрь 2011 - 12:37
От 95 прадо кардан имеет сужение и токаря не берутся его укорачивать или не дают гарантии что смогут его нормально центрировать. У меня от сюрфа 130 стоит, нормально работает. По сути - тоже хочу свапнуть мотор на ТД42. Если не секрет, какой бюджет мероприятия и где делал?Добрый день.Сейчас решаю проблемы связанные с передлкой своего танчика.У меня Ниссан Патрол 1993 года, европеец, стоял мотор RD28T.Этим летом я осуществил свою мечту, заменил мотор на Td42.Поскольку новый движок тяжелее килограмм на 100 с лишним (вроде читал что на 150) то подвеска просела. Получился гоночный болид, но меня это не устраивало :-)Тогда решил и лифтануть немного. Вообще хотел поднять на 2'' чтобы не вдаряться в дебри, но вышло около 5''.Хоть сам и механик по образованию, поверил "спецам" в магазине и не до конца вник в тему. Все удовольствие обошлось в кругленькую сумму, решил уж доводить.Проблемы возникли с карданами. :-) С передним все решилось просто и безболезненно. Кастор кит самый элементарный убрал вибрацию и плохую управляемость на скорости.А вот с задним все сложнее. Сейчас ищу или кардан от прадика 90-95 и буду переделывать или (как скажут цену) куплю американский специально сделанный для подобного рода лифта. Пока в раздумьях. В принципе проставки для трансмиссии решили бы все, но у меня из-за смены движка они не встанут.Кроме амортизаторов и пружин ничего не меня в заднем мосту. Пока нет надобности. Позже может понадобится довернуть, вот тогда и посмотрю что надо.
#12
Опубликовано 18 Ноябрь 2011 - 06:47
Спасибо за совет, значит прадики уже пролетают :-) Конечно не секрет. В этом деле есть ключевой момент. Это напряжение бортовой сети. У меня машина с 12 вольтами ( один аккумулятор) А движок я купил с 24 машины. Вот тут и пришлось повозиться и потратиться. Можно было второй акк воткнуть, но там тоже два варианта как, и цена разная. Я по своим соображениям оставил 12 вольт. Кстати есть Тд42 в 12 вольтовом исполнении. Если повезет и купить его, то вообще трата только на пиво или механику.Ставил сам. Итак бюджет. Я взял мотор с коробкой и раздаткой. Со всем навесным кроме радиатора. Искали в отличном сотоянии и все это мне обошлось с учетом доставки из владика в 180 000.Сам понимаешь эта сумма у меня такая. Движок встает без проблем, надо только переварить на раме правое (по ходу движения) крепление. Подушки оставил старые. Всю электрику перекрутил со старого (датчики, свечи накала, клапан). Радиатор старый. Потратился на стартер. Купил дубликат 12 вольтовый за 15 000. Еще 10 000 ушло на новую корзину и диск сцепления. Опять -же это в моем случае. Возникла проблема с тахометром. Старый датчик никак не подходит к штатным местам в ТД. Городить что-то ерунда и долго. Купил внешний, который с генератора читает. Модный такой - 3500. Человеку который мне помогал заплатил 10 000. Еще фильтра, два ремня, масло, промывка, тормозуха, декстрон. Вот собственно и все.От 95 прадо кардан имеет сужение и токаря не берутся его укорачивать или не дают гарантии что смогут его нормально центрировать. У меня от сюрфа 130 стоит, нормально работает. По сути - тоже хочу свапнуть мотор на ТД42. Если не секрет, какой бюджет мероприятия и где делал?
#13
Опубликовано 20 Ноябрь 2011 - 12:31
Как интересно! Можно телефон в ЛС, поподробнее насчет Владивостока поговорить. 180000 за все агрегаты подарочная цена. Я так понял у Вас коротышка. А я Вам насчет кардана покажу и расскажу.Спасибо за совет, значит прадики уже пролетают :-) Конечно не секрет. В этом деле есть ключевой момент. Это напряжение бортовой сети. У меня машина с 12 вольтами ( один аккумулятор) А движок я купил с 24 машины. Вот тут и пришлось повозиться и потратиться. Можно было второй акк воткнуть, но там тоже два варианта как, и цена разная. Я по своим соображениям оставил 12 вольт. Кстати есть Тд42 в 12 вольтовом исполнении. Если повезет и купить его, то вообще трата только на пиво или механику.Ставил сам. Итак бюджет. Я взял мотор с коробкой и раздаткой. Со всем навесным кроме радиатора. Искали в отличном сотоянии и все это мне обошлось с учетом доставки из владика в 180 000.Сам понимаешь эта сумма у меня такая. Движок встает без проблем, надо только переварить на раме правое (по ходу движения) крепление. Подушки оставил старые. Всю электрику перекрутил со старого (датчики, свечи накала, клапан). Радиатор старый. Потратился на стартер. Купил дубликат 12 вольтовый за 15 000. Еще 10 000 ушло на новую корзину и диск сцепления. Опять -же это в моем случае. Возникла проблема с тахометром. Старый датчик никак не подходит к штатным местам в ТД. Городить что-то ерунда и долго. Купил внешний, который с генератора читает. Модный такой - 3500. Человеку который мне помогал заплатил 10 000. Еще фильтра, два ремня, масло, промывка, тормозуха, декстрон. Вот собственно и все.
Изменено: Брандмейстер, 20 Ноябрь 2011 - 12:32
#14
Опубликовано 23 Ноябрь 2011 - 11:21
Я вас правильно понял 180000 это в тенге??? Если в тенге то меня тоже заинтересовало это чудо!Спасибо за совет, значит прадики уже пролетают :-) Конечно не секрет. В этом деле есть ключевой момент. Это напряжение бортовой сети. У меня машина с 12 вольтами ( один аккумулятор) А движок я купил с 24 машины. Вот тут и пришлось повозиться и потратиться. Можно было второй акк воткнуть, но там тоже два варианта как, и цена разная. Я по своим соображениям оставил 12 вольт. Кстати есть Тд42 в 12 вольтовом исполнении. Если повезет и купить его, то вообще трата только на пиво или механику.Ставил сам. Итак бюджет. Я взял мотор с коробкой и раздаткой. Со всем навесным кроме радиатора. Искали в отличном сотоянии и все это мне обошлось с учетом доставки из владика в 180 000.Сам понимаешь эта сумма у меня такая. Движок встает без проблем, надо только переварить на раме правое (по ходу движения) крепление. Подушки оставил старые. Всю электрику перекрутил со старого (датчики, свечи накала, клапан). Радиатор старый. Потратился на стартер. Купил дубликат 12 вольтовый за 15 000. Еще 10 000 ушло на новую корзину и диск сцепления. Опять -же это в моем случае. Возникла проблема с тахометром. Старый датчик никак не подходит к штатным местам в ТД. Городить что-то ерунда и долго. Купил внешний, который с генератора читает. Модный такой - 3500. Человеку который мне помогал заплатил 10 000. Еще фильтра, два ремня, масло, промывка, тормозуха, декстрон. Вот собственно и все.
#15
Опубликовано 01 Декабрь 2011 - 07:48
Это в рублях. Я в Новосибирске живу. И цена изначально выше, чем предлогалось на рынке по причине 1. машину везли для себя но пришлось продавать по запчастям, 2. Машина ввезена в россию за три месяца до катастрофы в японии.Я вас правильно понял 180000 это в тенге??? Если в тенге то меня тоже заинтересовало это чудо!
#16
Опубликовано 04 Декабрь 2011 - 06:15
TD42T из ОАЭ с КПП мех и раздаткой и всей электроникой стоит около 5000 вечно зеленых, с дорогой и таможней. Друг недавно привез за эти деньги агрегаты 2008 года выпуска с пробегом около 50000 км. Обещал скоро на тест пригласить. Мысль тоже есть воткнуть на Ю60 такой агрегат, но пока взвешиваю все за и против. Временами думаю что не стоит это стольких усилий и склоняюсь просто к покупке Дефа, а временами снова загораюсь и начинаю искать мертвый Ю60. Посмотрим что победит...Я вас правильно понял 180000 это в тенге??? Если в тенге то меня тоже заинтересовало это чудо!
#17
Опубликовано 05 Январь 2012 - 11:07
#18
Опубликовано 05 Январь 2012 - 10:57
Увеличение размера колес увиличивает неподрессоренную массу, чтобы все правильно работало надо усилять подвеску. 33-ие колеса скорее всего войдут, но многое зависит от дисков, на диагоналке можно и арку зацепить. Короче мерить надо и вывешивать.Приветствую господа профи. У меня машинка патрол 260 (испания,5-ти дверка) машинка довольно высокая но в стоке. Стоят колеса 32 ханкок. Но задумываюсь поставить чуток поболее. Ограничусь наверное пока 33. Вопрос ????? Что то стоит переделывавь в авто для установки 33 резины. А да машина рессорная полностью. Что необходимопо сделать для установки 33. Или она так встенет
#19
Опубликовано 06 Январь 2012 - 10:33
Оч все ясно и понятноУвеличение размера колес увиличивает неподрессоренную массу, чтобы все правильно работало надо усилять подвеску. 33-ие колеса скорее всего войдут, но многое зависит от дисков, на диагоналке можно и арку зацепить. Короче мерить надо и вывешивать.
#20
Опубликовано 08 Февраль 2012 - 07:03
0 пользователей читают эту тему
пользователей: 0, неизвестных прохожих: 0, скрытых пользователей: 0