Если машина в стоке - не дорого и надежно родные амортизаторы. ИМХОДобрый день народ.Подскажите пожалуйста какие поставить амортизаторы и от чего (не сильно чтоб дорого но надежно) на патрол ю60 1991 года. Машина полностью ресорная. За ранее благодарен
![Фото](http://lapty-club.kz/forum/uploads/av-23.jpg?_r=1298971947)
NISSAN Patrol/Safari
#21
Опубликовано 28 Декабрь 2011 - 08:58
#22
Опубликовано 04 Январь 2012 - 01:59
#23
Опубликовано 04 Январь 2012 - 04:25
Если правильно понял заменить rd28 на td42. Ничего особенного - перенос опоры двигателя на раме, замена хвостовиков на мостах, замена проводки двигателя и куча всяких мелочей. Это если брать 12В мотор с обвесом, КПП и раздаткой. Если мотор будет 24В там немного сложнее и колхозят по разному, некоторые полностью переходят на 24 некоторые делают и 12 и 24 в одной машине. TD42 с КПП от RD28 не стыкуется. Еще в бюджет сразу надо включить колёсики примерно на 36-37", на меньшем размере нормально не поездишь пары в мостах не подойдут или заменить пары на меньшие. Эта тема хорошо раскрыта здесь - тынцЯ хотел поменять себе, но хорошень пораскинув мозгой пришел к выводу, что если хочется ТД42 то надо продать машину с РД28 и купить с уже установленым на заводе ТД. Если конечно РД28 не сдох полностью и не подлежит замене.Всех В НОВЫМ ГОДОМ!Народ, кто поможет?С чем придётся столкнуться если заменить двигатель 2.8 (мех.) на 4.2 (мех.) ???
#24
Опубликовано 05 Январь 2012 - 12:13
#25
Опубликовано 06 Январь 2012 - 02:06
Так точно, rd28 на td42.Спасибо за ответ!Вообще задумался о смене железного коня и пока остановился на Y60 коротыше с td42 на механике. Но такой найти очень трудно, вернее не реально :-(, по этому и решил рассмотреть вопрос о замене двигателя.Кто что ещё скажет про этот двигатель кроме того что он очень надёжный. Интересна динамика, все таки 4.2? :-)Если правильно понял заменить rd28 на td42. Ничего особенного - перенос опоры двигателя на раме, замена хвостовиков на мостах, замена проводки двигателя и куча всяких мелочей. Это если брать 12В мотор с обвесом, КПП и раздаткой. Если мотор будет 24В там немного сложнее и колхозят по разному, некоторые полностью переходят на 24 некоторые делают и 12 и 24 в одной машине. TD42 с КПП от RD28 не стыкуется. Еще в бюджет сразу надо включить колёсики примерно на 36-37", на меньшем размере нормально не поездишь пары в мостах не подойдут или заменить пары на меньшие. Эта тема хорошо раскрыта здесь - тынцЯ хотел поменять себе, но хорошень пораскинув мозгой пришел к выводу, что если хочется ТД42 то надо продать машину с РД28 и купить с уже установленым на заводе ТД. Если конечно РД28 не сдох полностью и не подлежит замене.
#26
Опубликовано 06 Январь 2012 - 05:17
Не владел TD42 но катался. TD42 в городе как корова - пока не пнешь не поедет, динамика более менее до 2000 оборотов, потом тупит и крутить дальше нет смысла, момент не плохой, тяга на низах локомотивная. TD42T это все тоже что TD42 только после 1800-1900 турбина заметно добавляет мощности и он весьма неплохо тянет не только собственный вес, но и все железяки которые на машине висят. Не болид но тянет очень не плохо, не зависимо от условий. Примерно так, а вообще надо почувствовать. Самый простой способ попробовать это позвонить по колёсам и притворившись покупателем покататься, только с TD42T чета не видать, этмосферников хватает.Кстати на коротышку поставить немного проблемнее чем на длинного, придется с карданами колдовать - углы атаки будут критическими, но нет ничего не рашаемого. На крайний вариант кардан можно заказать из штатов, там есть фирма которая делает карданы по заказу и чертежам клиента и дает пожизненную гарантию.Так точно, rd28 на td42.Спасибо за ответ!Вообще задумался о смене железного коня и пока остановился на Y60 коротыше с td42 на механике. Но такой найти очень трудно, вернее не реально :-(, по этому и решил рассмотреть вопрос о замене двигателя.Кто что ещё скажет про этот двигатель кроме того что он очень надёжный. Интересна динамика, все таки 4.2? :-)
#27
Опубликовано 09 Январь 2012 - 08:38
#28
Опубликовано 09 Январь 2012 - 09:01
О TB42 как и о TB45(48) ни плохого ни хорошего - Не катался, пасажиром не всчет. Здесь наврятли кто-то просветит. Рааньше ссылку указывал, там наверняка можно просетиться.А про бензиновый 4,2 что скажите.Давайте раскроем тему двигателей :-)
#29
Опубликовано 10 Январь 2012 - 11:22
#30
Опубликовано 10 Январь 2012 - 02:35
Форсунки однако проверить надо. Было накое, на 4М40.Будьте добры подскажите плиз такую вот вешь. Машина начала троить на холодную. Троит пока не нагреется или не перегазуешь чуток. Немного добавляешь оборотов до 800-1000 тоже перестает. Двигатель РД 28. Началось недавно раньше такого не замечал. Именно когда машина постоит на улице с минусовой температурой
#31
Опубликовано 10 Январь 2012 - 04:24
Вот тоже подсказали что форсунки. попробую однако с топливного и форсунокСпасиб за ответФорсунки однако проверить надо. Было накое, на 4М40.
#32
Опубликовано 16 Январь 2012 - 10:17
#33
Опубликовано 17 Январь 2012 - 09:37
Интересно - Патрол на дыбы))) Я бы к аппаратурщикам заехал. Только к проверенным, а то разводить начнут.Народ, хэлп!Вопсчем - заменили на Патруле (2,8, дизель, европеец) ремень ГРМ. До СТО - полет нормальный. Я его с третьей чуть не на дыбы ставила, бешенная табуретка, а не машина. А выехал из бокса - уставший какой-то. Разгоняеца лениво, грустно, больше 100 идти не хочет. Вернули его назад, в бокс. Проверили все - по меткам стоит, все выставлено верно. Но машина явно тупит! :'( Ну я попробовала открутить внизу топливного фильтра, слила все, что было (вроде все чисто). СТО-шники разводят руками - типа, не знаем, что может быть. Может кто что подскажет? А то на выходных на соревнования хотели на нем ехать.Помогите реанимировать, плиииииз!
#34
Опубликовано 24 Январь 2012 - 08:47
Все. Разобралась. Дело оказалось гораздо проще, чем все думали. Всего-то надо было оторвать руки и тупую башку прежнему владельцу...Машина выведена из состояния комы и чувствует себя замечательно.Народ, хэлп!Вопсчем - заменили на Патруле (2,8, дизель, европеец) ремень ГРМ. До СТО - полет нормальный. Я его с третьей чуть не на дыбы ставила, бешенная табуретка, а не машина. А выехал из бокса - уставший какой-то. Разгоняеца лениво, грустно, больше 100 идти не хочет. Вернули его назад, в бокс. Проверили все - по меткам стоит, все выставлено верно. Но машина явно тупит! :'( Ну я попробовала открутить внизу топливного фильтра, слила все, что было (вроде все чисто). СТО-шники разводят руками - типа, не знаем, что может быть. Может кто что подскажет? А то на выходных на соревнования хотели на нем ехать.Помогите реанимировать, плиииииз!
#35
Опубликовано 24 Январь 2012 - 05:53
А в чем проблема была?Все. Разобралась. Дело оказалось гораздо проще, чем все думали. Всего-то надо было оторвать руки и тупую башку прежнему владельцу...Машина выведена из состояния комы и чувствует себя замечательно.
#36
Опубликовано 30 Январь 2012 - 10:29
Проблема была в обычном шланчике... Карочи - прежний хозяин видимо как-то умудрился перебить топливную магистраль. В районе бака. Потому как на обратке виден четкий след от удара и сама магистраль обратки замята. А топливный этот человек не стал заморачиваца, менять или хотя бы сделать по-человечески: просто тупо разрезал ее, и одел кусочек обычного шланга. При этом он умудрился этот шланг перегнуть пополам и восьмеркой. Ну и естессна пока было тепло - шланг был эластичный и соляра как-то пробивалась, а чуть морозы - шланг задубел и перекрыл подачу топлива. Мне пришлось среди ночи, в степи вырывать этот шланг, перетягивать и пускать топливо по прямой. После чего прогрела задубевшие к тому моменту мосты, дернули машину, завели и все. До сих пор - никаких проблем. Машина ездит как бешенная, и кста, я не сильно нахожу этому объяснение - но факт, что после того, как я пофиксила этот баг со шлангом, турбина перестала орать как ненормальная. Раньше не затыкалась орала, а теперь ее только время от времени слышно.Ну вот как-то так. Сказать чесна - никогда бы не подумала, что возможно такое сотворить с машиной. И никогда бы в голову не пришло искать причину там, где она нашлась. Так что возможно мой печальный опыт кому-нить и пригодица...А в чем проблема была?
#37
Опубликовано 16 Февраль 2012 - 05:14
#38
Опубликовано 13 Май 2012 - 10:15
#39
Опубликовано 14 Май 2012 - 04:51
Привет всем! подскажите, проблема такая: плавают обороты на холостых оборотах (движка RD2.8 Turbo)?в чем может быть причина??????
Воможно гдето подсос воздуха.
#40
Опубликовано 14 Май 2012 - 04:58
2 пользователей читают эту тему
пользователей: 0, неизвестных прохожих: 2, скрытых пользователей: 0