13 ответов в теме

[REX]

Народ кто может рассказать есть ли какие то нормы проведения замеров? А то сейчас сотрудники Жол полициясы лютуют. Хочется быть подкованным при встрече на экологическом посту!!!

[Skai]

пред проверкой он должен при тебе скинуть все показания,затем ты лучше сам не сильно примерно до 2000 об/мин про газуй раза 3,и только тогда он подставляет прибор примерно 3-4 раза и среднее показание потом выводит на экранчик,для дизеля без турбины 40,с турбиной до 50 включительно.Теперь по себя, стоит пост в сторону ваза за покровкой,остановил я про газовал проверили показало 63,56,71,69 во общем превышение.буквально сегодня поехал по капчагайки попал проверили 23,25,21....все гууд-вопрос? почему так ни чего не делал.одно могу сказать на гелиосе заправлялся показало(может совпадение) казмунай газ не показало.в обоих случаях присадка антигель (хай гир).

[REX]

Вот нашел кое что на Российском сайте

1. Нормы

1.1. Нормируемым параметром дымности является оптическая плотность отработавших газов. Определение оптической плотности — по ГОСТ 17.2.2.01-84.

1.2. Дымность автомобилей не должна превышать норм, указанных в таблице. Режим измерения дымности Дымность, % не более
Свободное ускорение для автомобилей с дизелями:
- без наддува 40
- с наддувом 50
- максимальная частота вращения 15

(Измененная редакция, Изм. № 1). 1.3. (Исключен, Изм. № 1).

2. Методы испытаний

2.1. Условия измерений

2.1.1. Выпускная система автомобиля не должна иметь неплотностей, вызывающих утечку отработавших газов и подсос воздуха.

2.1.2. Перед проведением измерений двигатель должен быть прогрет до температуры охлаждающей жидкости или моторного масла (для двигателей с воздушным охлаждением), при которой разрешается начинать движение автомобиля.

2.1.3. На автомобилях с механической коробкой передач измерение проводят при нейтральном положении рычага переключения передач. На автомобилях с автоматической коробкой передач измерение проводят при установке избирателя скорости на нейтральное положение.

2.1.1 - 2.1.3 (Измененная редакция, Изм. № 1)

2.1.4. (Исключен, Изм. № 1).

2.2. Приборы

2.2.1. Дымность должна измеряться приборами, работающими на принципе просвечивания отработавших газов и отвечающими требованиям, изложенным в приложении 2.

2.2.2. Подготовку, обслуживание и использование дымомера следует проводить в соответствии с требованиями инструкции по эксплуатации на дымомер. Дымомер должен быть проверен.

(Измененная редакция, Изм. № 1).

2.3. Проведение измерений

2.3.1. Прибор следует подключить к выпускной системе автомобиля и нажатием педали подачи топлива установить максимальную частоту вращения вала дизеля. Продолжительность работы на данном режиме должна обеспечивать температуру отработавших газов, входящих в прибор, соответствующую требованиям инструкции по эксплуатации прибора. После этого отпустить педаль.

2.3.2. Измерение на режиме свободного ускорения следует производить при 10-кратном повторении цикла частоты вращения вала дизеля от минимальной до максимальной быстрым, но плавным нажатием педали подачи топлива до упора с интервалом не более 15 секунд. Замер показателей следует производить при последних четырех циклах по максимальному отклонению стрелки прибора.

За результат измерения дымности принимают среднее арифметическое значение по четырем циклам. Измерения считают точными, если разность в показаниях дымности последних четырех циклов не превышает 6 единиц измерения по шкале прибора.

2.3.3. Измерение в режиме максимальной частоты вращения следует проводить при стабилизации показаний прибора (размах колебаний стрелки прибора не должен превышать 6 единиц измерения по шкале прибора) не позднее чем через 60 с после измерений по п.2.3.2.

За результат измерения следует принимать среднее арифметическое значение от крайних значений диапазона допустимых колебаний.

2.3.4. Измерение дымности у автомобиля с раздельной выпускной системой следует проводить в каждой из выпускных труб отдельно. Оценку дымности проводят по максимальному значению.

2.3.2-2.3.4. (Измененная редакция, Изм. № 1).

2.3.5. Колебание стрелки прибора не должно превышать ±3% от всей шкалы прибора. За результат измерения следует принимать среднее арифметическое значение, определенное по крайним показаниям.

2.3.6. Результаты измерений следует занести в карточку, указанную в приложении 3.

(Измененная редакция Изм. № 1).

3. Требования безопасности

3.1. Места, предназначенные для измерения содержания дымности, должны быть оборудованы принудительной или естественной вентиляцией, обеспечивающей санитарно-гигиенические требования к воздуху в зоне измерений по ГОСТ 12.1.005—76.

3.2. Уровень шума в зоне проведения измерений - по ГОСТ 12.1.003-83.

3.3. Уровень вибрации в зоне проведения измерений - по ГОСТ 12.1.012-78.

3.4. При проведении измерений должны быть приняты необходимые меры, исключающие самопроизвольное движение автомобиля. Разд. 3 (Введен дополнительно, Изм. № 1).

приложение 1: Справочное

пояснения терминов, применяемых в настоящем стандарте

Свободное ускорение - разгон двигателя от минимальной до максимальной частоты вращения на холостом ходу.

Максимальная частота вращения - частота вращения вала двигателя на холостом ходу при полностью нажатой педали подачи топлива, ограниченная регулятором.

Дымность отработавших газов - по ГОСТ 17.2.1.02-76.

приложение 2: Обязательное

основные требования к прибору для определения дымности отработавших газов
Принцип измерения основан на оценке Значения поглощения света в мерном объеме отработавшего газа.
Эффективная длина просвечивания слоя отработавшего газа - 0,43 м.
Шкала прибора должна быть линейной с диапазоном измерения 0—100% и с возможностью считывания значения дымности с точностью не менее 1%.
Источник света - лампа накаливания с цветовой температурой в диапазоне от 2800 до 3250 К.
Фотоэлемент - со спектральной чувствительностью, аналогичной кривой чувствительности глаза с максимумом чувствительности в диапазоне 550-570 нм, при этом только менее 4% этой максимальной чувствительности могут находиться ниже 430 и свыше 680 нм.
Основная приведенная погрешность, проверяемая нейтральными светофильтрами по всей шкале, - 2,5%.
Дополнительная погрешность показаний от загрязнения лампы и фотоэлемента дымомера при проведении пяти испытаний не должна превышать 5%.
Пробоотборный шланг должен быть длиной (2,5±0,5) м.
Приложения 1,2. (Измененная редакция, Изм. № 1).

[REX]

http://users.i.com.u...t_21393_75.html

[Shark]

на гелиусе дымит сильне на остальных заправках слабее)

[WALL-E]

А что по поводу безиновых... какие у них допустимые нормы?...))

[KatarinKa]

пред проверкой он должен при тебе скинуть все показания,затем ты лучше сам не сильно примерно до 2000 об/мин про газуй раза 3,и только тогда он подставляет прибор примерно 3-4 раза и среднее показание потом выводит на экранчик,для дизеля без турбины 40,с турбиной до 50 включительно.Теперь по себя, стоит пост в сторону ваза за покровкой,остановил я про газовал проверили показало 63,56,71,69 во общем превышение.буквально сегодня поехал по капчагайки попал проверили 23,25,21....все гууд-вопрос? почему так ни чего не делал.одно могу сказать на гелиосе заправлялся показало(может совпадение) казмунай газ не показало.в обоих случаях присадка антигель (хай гир).

Женьк, спасибо! Мы заправляемся только на КазМунае, и всё равно показало(((((((((((( Рррррррррррр
Как вот им верить, если показания на 2-х постах (как в твоём случае) разнятся?!!!!!!

[Skai]

вот именно Катюша!!!я им задавал вопрос они плечами пожимают,сегодня вообще было заправил на нефтепроме с гелем мало того что в подьем не тянет как будто парафинет так еще и дымность показало.и заправляться приехал утром на нефтопром (на капчагайке) у них колонка замерзла поехал на роял петрол все гуд.за дым пока не знаю посмотрим каждое утро проезжаю точно еще проверят.

[Стёпыч]

Нашел на Казахстанском сайте,читайте с удовольствием!!!)))

Источник: ИС ПАРАГРАФ, 15.02.2011 15:21:04

СТ РК 1433-2005

Автомобили и двигатели

Выбросы вредных веществ

Нормы и методы определения

Содержание

1 Область применения
2 Нормативные ссылки
3 Термины и определения
4 Технические требования
4.1 Общие положения
4.2 Требования к АТС, оснащенным ДВС с принудительным зажиганием
4.2.5 Дополнительные требования к АТС с трехкомпонентной системой нейтрализации отработавших газов ДВС
4.3 Требования к системам питания ДВС с принудительным зажиганием
4.4 Требования к системам вентиляции картерных газов ДВС с принудительным зажиганием
4.5 Требования к АТС, оснащенных дизелями
5 Методы определения
5.1 Методика испытаний АТС, оснащенных ДВС с принудительным зажиганием
5.1.1 Условия проведения испытаний
5.1.2 Подготовка к испытаниям
5.1.3 Проведение испытаний АТС без систем нейтрализации отработавших газов
5.1.4 Проведение испытаний АТС, оснащенных системой нейтрализации отработавших газов
5.2 Методы испытаний систем питания ДВС с принудительным зажиганием
5.2.1 Условия проведения испытаний
5.2.2 Регулировочные элементы холостого хода.
5.2.3 Определение точек измерения
5.2.4 Отбор проб
5.3 Методы контроля выбросов картерных газов
5.4 Методика испытаний АТС, оснащенных дизелями
6 Порядок применения нормативных требований
7 Требования к измерительным приборам
7.1 Метрологические и технические характеристики газоанализаторов
7.2 Требования к приборам для измерения частоты вращения коленчатого вала ДВС
7.3 Требования к приборам для измерения температуры масла
7.4 Метрологические и технические характеристики дымомеров
7.4.14 Регулировка и поверка дымомера
7.4.25 Требования к пробоотборной системе
8 Требования безопасности
Приложение А (справочное) Классификация АТС
Приложение Б (справочное) Библиография

Введение

Требования пункта 4.5.2 настоящего стандарта гармонизированы с Правилами КВТ ЕЭК ООН № 24 «Единообразные предписания, касающиеся: I. Официального утверждения двигателей с воспламенением от сжатия в отношении выброса видимых загрязняющих веществ; II. Официального утверждения автотранспортных средств в отношении установки на них двигателей с воспламенением от сжатия, официально утвержденных по типу конструкции; III. Официального утверждения автотранспортных средств с двигателем с воспламенением от сжатия в отношении выброса видимых загрязняющих веществ; IV. Измерения мощности двигателей с воспламенением от сжатия» - Е/ЕСЕ/324, E/ECE/TRANS/505 Rev. I/Add.23/Rev.2/Amend. 1. в части, касающейся требований к дымности отработавших газов дизелей и (или) АТС, имеющих официальное утверждение.
Подразделы 5.4 и 7.4 настоящего стандарта гармонизированы с Правилами КВТ ЕЭК ООН № 24 в части, касающейся испытаний на режиме свободного ускорения и в части требований к приборам для измерения дымности отработавших газов двигателей внутреннего сгорания соответственно.
Подразделы 5.2 и 5.3 настоящего стандарта гармонизированы с Правилами КВТ ЕЭК ООН № 83 «Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств в отношении выбросов загрязняющих веществ в зависимости от топлива, необходимого для двигателей» - Е/ЕСЕ/324, E/ECE/TRANS/505 Rev. I/Add.82/Rev.2/Corr.2 в части, касающейся испытаний типа II и типа III соответственно.
Требования подразделов 4.2 и 4.3 настоящего стандарта гармонизированы с соответствующими требованиями ГОСТ Р 52033-2003 «Автомобили с бензиновыми двигателями. Выбросы загрязняющих веществ с отработавшими газами. Нормы и методы контроля при оценке технического состояния» и ГОСТ Р 17.2.2.06-99 «Охрана природы. Атмосфера. Нормы и методы измерения содержания оксида углерода и углеводородов в отработавших газах газобаллонных автомобилей».
Требования подраздела 4.5 настоящего стандарта гармонизированы с соответствующими требованиями ГОСТ Р 52160-2003 «Автотранспортные средства, оснащенные двигателями с воспламенением от сжатия. Дымность отработавших газов. Нормы и методы контроля при оценке технического состояния».

1 Область применения

Настоящий стандарт распространяется на автотранспортные средства (АТС) категорий M и N (см. Приложение А), разрешенная максимальная масса которых составляет более 400 кг или максимальная скорость которых превышает 50 км/ч.
Настоящий стандарт устанавливает нормативные требования и методы контроля технического состояния автотранспортных средств и их отдельных систем по выбросам вредных веществ в атмосферу с отработавшими и картерными газами двигателей.
Настоящий стандарт предназначен для применения:
- в системе сертификации механических транспортных средств;
- в системе технического обслуживания АТС;
- при проведении регулярных технических инспекций АТС в рамках государственного технического осмотра АТС;
- при ремонте АТС, их агрегатов, систем и узлов, влияющих на топливную экономичность и выбросы вредных веществ в окружающую среду;
- в автотранспортных и автосервисных предприятиях, на крупных автостоянках и т. п.
Нормативные требования по 4.1; 4.2; 4.4 и 4.5 настоящего стандарта распространяются на автотранспортные средства, находящиеся в эксплуатации.
Нормативные требования по 4.2.5; 4.3; 4.4 и 4.5 настоящего стандарта применяются в целях сертификации механических транспортных средств.

2 Нормативные ссылки

В настоящем стандарте использованы ссылки на следующие стандарты:
ГОСТ 12.1.003-83 ССБТ. Шум. Общие требования безопасности.
ГОСТ 12.1.005-88 Система стандартов безопасности труда. Общие санитарно-гигиенические требования к воздуху рабочей зоны.
ГОСТ 12.1.012-90 Вибрационная безопасность. Общие требования.

3 Термины и определения

В настоящем стандарте применяются следующие термины с соответствующими определениями:
3.1 Автотранспортное средство АТС: механическое транспортное средство, оснащенное двигателем внутреннего сгорания (далее ДВС) и предназначенное для перевозки пассажиров, грузов или оборудования, установленного на нем, по дорогам общего пользования.
3.2 Двигатель внутреннего сгорания ДВС: тепловой двигатель, в котором топливо сгорает непосредственно в рабочей полости (например в цилиндре) или сгорающее топливо проходит в рабочую полость.
3.3 Двигатель с принудительным зажиганием: ДВС, в котором воспламенение рабочей смеси в цилиндре происходит за счет дополнительного источника энергии (например, электрической искры).
3.4 Двигатель с воспламенением от сжатия (дизель): ДВС, в котором воспламенение рабочей смеси в цилиндре происходит вследствие ее термодинамического нагрева от сжатия.
3.5 Система питания ДВС: совокупность устройств по подготовке и подаче в цилиндры двигателя топлива и воздуха.
3.6 Оксид углерода СО: токсичный компонент отработавших газов ДВС.
3.7 Углеводороды СН: токсичные и смогообразующие компоненты отработавших газов ДВС.
3.8 Видимые загрязняющие вещества (дымность): токсичные и сорбирующие токсичные вещества компоненты отработавших газов ДВС, которые снижают прозрачность атмосферного воздуха.
3.9 Картерные газы: газы, топливные и масляные испарения, возникающие в картере в процессе работы ДВС.
3.10 Коэффициент избытка воздуха λ: безразмерная величина, представляющая собой отношение массы воздуха, поступившей в цилиндр ДВС, к массе воздуха, теоретически необходимой для полного сгорания поданного в цилиндр топлива. Определяется по результатам химического анализа отработавших газов ДВС с принудительным воспламенением.
3.11 Холостой ход: работа ДВС без нагрузки, за исключением нагрузки от штатных навесных агрегатов (генератор, компрессор и т. п.), обеспечивающих нормальное функционирование АТС.
3.12 Минимальная частота вращения n_min: наименьшая частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, обеспечивающая устойчивую работу ДВС и эффективную эксплуатацию АТС. Назначается заводом-изготовителем АТС.
3.13 Повышенная частота вращения n_пов: частота вращения коленчатого вала, равная большему из двух значений:
0,8 частоты вращения, при которой достигается номинальная мощность ДВС (определяется техническими характеристиками ДВС);
2000 мин-1;
максимальная частота вращения (далее n_max) - предельно высокая частота вращения коленчатого вала ДВС на холостом ходу, допускаемая органами управления ДВС. Назначается заводом-изготовителем ДВС/АТС;
3.14 Свободное ускорение: увеличение частоты вращения коленчатого вала ДВС от n_min до n_max при равномерном перемещении органа управления подачей топлива из одного крайнего положения, соответствующего n_min, в другое, соответствующее n_max.
3.15 Бортовая диагностическая система БДС: совокупность входящих в конструкцию АТС устройств, предоставляющих своевременную информацию о состоянии ДВС и систем, предотвращающих загрязнение окружающей среды.
3.16 Система нейтрализации отработавших газов ДВС: совокупность устройств, включающая нейтрализатор и функционально связанные с ним датчики и управляющие системы, обеспечивающих снижение выбросов вредных веществ с отработавшими газами ДВС на различных режимах его работы.
3.17 Нейтрализатор: устройство для снижения вредных выбросов с отработавшими газами ДВС.
3.18 Двухкомпонентная система нейтрализации: система с окислительным нейтрализатором, предназначенная для снижения выбросов СО и СН.
3.19 Трехкомпонентная система нейтрализации: система с окислительно-восстановительным нейтрализатором, работа которой регулируется по показателю λ и которая предназначена для снижения выбросов СО, СН и оксидов азота.
3.20 Газоанализатор: прибор для непрерывного анализа химического состава отработавших газов ДВС.
3.21 Дымомер: прибор для измерения степени прозрачности отработавших газов ДВС.

4 Технические требования

4.1 Общие положения
4.1.1 Системы, агрегаты, узлы и детали АТС должны быть сконструированы, изготовлены и установлены таким образом, чтобы при условии соблюдения правил технической эксплуатации, установленных заводом-изготовителем АТС или иными документами, нормативные требования настоящего стандарта выполнялись в течение всего срока эксплуатации АТС.
4.1.2 Отработавшие газы ДВС, прошедших обкатку в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя, не должны быть явно видимыми. Наличие серой, синей или черной окраски отработавших газов свидетельствует о технической неисправности ДВС и (или) системы его питания.
4.1.3 В процессе эксплуатации АТС не допускается каких-либо утечек топлива, масла и специальных жидкостей. Наличие на агрегатах, узлах и деталях АТС следов подтекания топлива, масла или специальных жидкостей свидетельствует о технической неисправности АТС.
4.1.4 Комплектация АТС в части, касающейся агрегатов, систем, узлов и деталей, влияющих на топливную экономичность и экологические показатели, должна строго соответствовать предписаниям завода-изготовителя АТС.
4.2 Требования к АТС, оснащенным ДВС с принудительным зажиганием
4.2.1 Концентрация СО и СН в составе отработавших газов ДВС должна находиться в пределах, установленных заводом-изготовителем АТС, но не может превышать значений, указанные в таблицах 1 и 2.
4.2.2 Контроль состава отработавших газов ДВС для АТС, которые могут работать на бензине и сжиженном нефтяном или сжатом природном газе, осуществляется на обоих видах топлива в случае, если объем топливного бака для бензина равен или превышает 15 л.
Если объем топливного бака для бензина менее 15 л, то контроль состава отработавших газов осуществляется только при работе ДВС на соответствующем виде газового топлива.
4.2.3 Концентрация СО и СН в отработавших газах ДВС определяется на двух режимах работы: n_min и n_пов.
4.2.4 При отсутствии данных завода-изготовителя для частот вращения коленчатого вала, значение n_min при проведении испытаний не должно превышать:
1100 мин-1 для АТС категорий M₁ и N₁;
900 мин-1 для АТС остальных категорий.
Значение n_пов при проведении испытаний устанавливается в пределах:
- от 2500 до 3500 мин-1 для АТС категорий M₁ и N₁, не оборудованных системами нейтрализации отработавших газов;
- от 2000 до 3500 мин-1 для АТС категорий M₁ и N₁, оборудованных системами нейтрализации отработавших газов;
- от 2000 до 2800 мин-1 для АТС остальных категорий независимо от их комплектации.

Таблица 1 - Нормативные требования к составу отработавших газов ДВС для АТС, работающих на бензине

Категория АТС

СО, % по

объему

СН, млн-1

n_min

n_пов

n_min

n_пов

Все, категорий М и Н, произведенные до 01.10.1986 г.

4,5

-

-

-

M₁ и N₁, без систем нейтрализации отработавших газов

3,5

2,0

1200

600

М₂, М₃, N₂, N₃ без систем нейтрализации отработавших газов

3,5

2,0

2500

1000

M₁ и N₁, с двухкомпонентной системой нейтрализации отработавших газов

1,0

0,6

400

200

М₂, М₃, N₂, N₃, с двухкомпонентной системой нейтрализации отработавших газов

1,0

0,6

600

300

M₁ и N₁ с трехкомпонентной системой нейтрализации отработавших газов, а также АТС, оборудованные БСД¹⁾

0,5

0,3

100

100

М₂, М₃, N₂, N₃ с трехкомпонентной системой нейтрализации отработавших газов, а также АТС, оборудованные БСД¹⁾

0,5

0,3

200

200

___________________________________________________________________________________________________________________________
¹⁾ Дополнительные требования для АТС этой группы установлены в 4.2.5.

Таблица 2 - Нормативные требования к составу отработавших газов ДВС для АТС, работающих на газовом топливе

Вид используемого топлива

СО,

% по объему

СН, млн-1 объем двигателя, л

≤ 3 л

> 3

n_min

n_пов

n_min

n_пов

n_min

n_пов

АТС, произведенные до 01.07. 2000 года

Сжиженный нефтяной газ,

3,0

2,0

1000

600

2200

900

Сжатый природный газ

3,0

2,0

800

500

2000

850

АТС, произведенные после 01.07. 2000 года

Сжиженный нефтяной газ

3,0

2,0

1000

600

2200

900

Сжатый природный газ

2,0

1,5

700

400

1800

750

4.2.5 Дополнительные требования к АТС с трехкомпонентной системой нейтрализации отработавших газов ДВС
4.2.5.1 Значение X на режиме n_пов должно находиться в пределах, установленных заводом-изготовителем АТС.
4.2.5.2 В случае отсутствия данных завода-изготовителя по X, в качестве нормативного значения принимаются диапазон от 0,97 до 1,03.
4.3 Требования к системам питания ДВС с принудительным зажиганием
Система питания ДВС с принудительным зажиганием должна быть сконструирована и изготовлена таким образом, чтобы концентрация СО в отработавших газах на режиме n_min не превышала 3,5% при регулировках, указанных заводом-изготовителем ДВС/АТС, и не превышала 4,5% в пределах регулировок, указанных в 5.2.3.
4.4 Требования к системам вентиляции картерных газов ДВС с принудительным зажиганием
4.4.1 Система вентиляции картера ДВС с принудительным зажиганием не должна допускать выбросов картерных газов в атмосферу.
4.4.2 Выбросы картерных газов АТС, которые могут работать на бензине и сжиженном нефтяном или сжатом природном газе, определяются:
- только при работе ДВС на бензине, если объем топливного бака для бензина равен или превышает 15 л;
- только при работе ДВС на соответствующем виде газового топлива, если объем топливного бака для бензина составляет менее 15 л.
4.5 Требования к АТС, оснащенных дизелями
4.5.1 Дымность отработавших газов определяется при свободном ускорении и на режиме n_max дизеля.
4.5.2 Дымность отработавших газов дизелей и (или) АТС, имеющих официальное утверждение согласно Правил [1], не должна превышать предельного значения, указанного в знаке официального утверждения или ином сопроводительном документе (сертификат, технический паспорт) на дизель и (или) АТС, которое устанавливается только для режима свободного ускорения.
4.5.3 Дымность АТС, не имеющих официального утверждения, не должна превышать значений, указанных в таблице 3.

Таблица 3 - Нормативные требования для АТС, оснащенных дизелями

Режим измерения

Предельный показатель коэффициента поглощения светового потока (к), м»

Предельное значение по линейной шкале дымомера²⁾ (N), %

Свободное ускорение для дизелей:


без наддува

1,2

40

с наддувом

1,6

50

n_mах

0,4

15

___________________________________________________________________________________________________________________________
²⁾ Нормы представлены для дымомеров, эффективная база которых составляет 0,43 м.

4.5.4 При контрольных проверках дымности АТС в условиях эксплуатации допускается превышение указанных в табл. 3 норм не более, чем на 0,5 м^-1 (по шкале к).

5 Методы определения

5.1 Методика испытаний АТС, оснащенных ДВС с принудительным зажиганием
5.1.1 Условия проведения испытаний
5.1.1.1 Технические спецификации топлива должны соответствовать предписаниям завода-изготовителя АТС.
5.1.1.2 Температура окружающей среды от минус 10°С до плюс 35°С.
5.1.1.3 Атмосферное давление от 92 до 105,3 кПа (от 690 до 790 мм рт. ст.).
5.1.1.4 При измерениях используются газоанализаторы и другие измерительные приборы, соответствующие требованиям раздела 5 настоящего стандарта и имеющие действующие свидетельства о поверке.
Средства контроля и вспомогательные устройства, применяемые при испытаниях, должны соответствовать требованиям действующей нормативной документации и быть внесены в реестр государственной системы обеспечения единства измерений Республики Казахстан.
5.1.2 Подготовка к испытаниям
5.1.2.1 Внешним осмотром проверяется комплектность АТС и наличие на нем систем и устройств, обеспечивающих снижение вредных выбросов. В случае несоответствия фактической комплектации предписаниям завода-изготовителя, АТС к испытаниям не принимается.
5.1.2.2 Перед проведением испытаний ДВС должен быть прогрет до рабочей температуры в системе охлаждения и стабилизации давления моторного масла.
5.1.2.3 Воздушная/дроссельная заслонка на впуске в ДВС (при наличии) должна быть полностью открыта.
5.1.2.4 Устройство для пуска холодного ДВС должно быть отключено.
5.1.2.5 Перед началом испытаний у АТС, оборудованных коробкой передач с ручным или полуавтоматическим переключением скоростей, рычаг переключения устанавливается в нейтральное положение при включенном сцеплении.
У АТС, оборудованных автоматической коробкой передач, рычаг переключения устанавливается в нейтральное или стояночное положение.
5.1.2.6 АТС затормаживается стояночным тормозом и его ДВС выключается.
5.1.2.7 Согласно предписаниям по эксплуатации соответствующих измерительных приборов, к ДВС подключаются датчики частоты вращения коленчатого вала и температуры моторного масла.
5.1.2.8 Перед проведением измерений проверяются и устанавливаются нулевые и калибровочные показания газоанализатора на всех шкалах и диапазонах измерения.
5.1.2.9 При испытаниях АТС без или с двухкомпонентной системой нейтрализации допускается использовать двухканальные газоанализаторы для измерения СО и СН в составе отработавших газов ДВС.
При испытаниях АТС с трехкомпонентной системой нейтрализации должны использоваться четырехканальные газоанализаторы для измерения СО и СН, а также диоксида углерода (СО₂) и кислорода (О₂) в составе отработавших газов ДВС.
5.1.3 Проведение испытаний АТС без систем нейтрализации отработавших газов
5.1.3.1 ДВС запускается и устанавливается режим n_пов. В таком положении ДВС должен проработать не менее 15 с.
5.1.3.2 Затем работа ДВС переводится в режим n_min и не ранее чем через 30 с начинается отсчет показаний газоанализатора.
5.1.3.3 После стабилизации показаний газоанализатора производится регистрация концентрации СО и СН на режиме n_min работы ДВС.
5.1.3.4 Затем работа ДВС переводится в режим n_пов и не ранее чем через 30 с начинается отсчет показаний газоанализатора.
5.1.3.5 После стабилизации показаний газоанализатора производится регистрация концентрации СО и СН на режиме n_пов работы ДВС.
5.1.4 Проведение испытаний АТС, оснащенных системой нейтрализации отработавших газов
5.1.4.1 ДВС запускается и устанавливается режим n_пов. В таком положении ДВС должен проработать в течение 2-3 мин. При температуре окружающей среды около или ниже 0°С время работы на режиме должно составить не менее 5 мин.
5.1.4.2 После стабилизации показаний газоанализатора производится регистрация концентрации СО, СН и λ (в случае трехкомпонентной системы нейтрализации) на режиме n_пов работы ДВС.
5.1.4.3 Затем работа ДВС переводится в режим n_min и не ранее чем через 30 с начинается отсчет показаний газоанализатора. Не позднее чем через 30 с после перехода на режиме n_min работы ДВС производится регистрация концентрации СО и СН.
5.1.4.4 На АТС, оснащенных трехкомпонентной системой нейтрализации и БСД, перед проведением измерений концентрации СО и СН проверяется работоспособность системы нейтрализации по показаниям БДС:
- при включении зажигания перед пуском ДВС индикатор БДС «Check engine/ Проверь двигатель» или «Service engine soon/Обслужи двигатель» должен быть включен или включиться на короткий промежуток времени. Испытания не проводят при отсутствии соответствующего диагностического сигнала после включения зажигания;
- если после пуска ДВС диагностический индикатор БДС остается во включенном состоянии, испытания не проводят.
5.1.4.5 При наличии у АТС нескольких раздельных систем выпуска отработавших газов измерения концентраций СО и СН производятся в каждой из них. За результат измерения принимаются наибольшие из полученных показаний газоанализатора.
5.1.4.6 При проведении испытаний в закрытом помещении система газоотвода, надеваемая на выпускную трубу АТС, должна иметь закрывающееся отверстие для введения пробоотборника газоанализатора и не должна оказывать влияние на его показания.
5.2 Методы испытаний систем питания ДВС с принудительным зажиганием³⁾
5.2.1 Условия проведения испытаний
_______________________________________________________________________________________________________________________
³⁾ Методика соответствует требованиям Правил [2] в части, касающейся испытаний типа II.

5.2.1.1 Технические спецификации топлива должны соответствовать предписаниям изготовителя ДВС.
5.2.1.2 Температура окружающей среды должна находиться в пределах от 20°С до 30°С, атмосферное давление - в пределах от 92 до 105,3 кПа (от 690 до 790 мм рт. ст.).
5.2.1.3 ДВС должен быть прогрет до рабочей температуры в охлаждающей системе и стабилизации давления моторного масла.
5.2.1.4 При испытании АТС, оборудованном коробкой передач с ручным или полуавтоматическим переключением скоростей, рычаг переключения должен быть установлен в нейтральное положение при включенном сцеплении.
При испытании АТС, оборудованном автоматической коробкой передач, рычаг переключения должен быть установлен в нейтральное или стояночное положение.
5.2.2 Регулировочные элементы холостого хода
Под регулировочными элементами холостого хода подразумеваются приспособления для изменения режима холостого хода, которыми легко манипулировать при помощи следующих инструментов:
- отвертки с плоским или крестообразным шлицом;
- ключи рожковые, накидные, торцевые;
- плоскогубцы.
В частности, к регулировочным элементам не относятся калибровочные устройства расхода воздуха и топлива, если их регулировка требует снятия крепежных деталей, что, как правило, невозможно без вмешательства профессионального механика.
5.2.3 Определение точек измерения
5.2.3.1 Для каждого регулировочного элемента с непрерывным регулированием определяется достаточное число характерных положений.
Возможные положения регулировочных элементов ограничиваются:
с одной стороны, большим из двух следующих значений:
- самой низкой частотой вращения коленчатого вала, которая может быть достигнута при работе на холостом ходу;
- частотой вращения коленчатого вала, рекомендованной заводом-изготовителем, минус 100 мин-1;
с другой стороны, наименьшим из трех значений:
- наиболее высокой частотой вращения коленчатого вала, которая может быть достигнута путем регулировок системы холостого хода;
- частотой вращения коленчатого вала, рекомендованной заводом-изготовителем, плюс 250 мин-1;
- частотой вращения коленчатого вала, соответствующей включению автоматического сцепления.
5.2.3.2 Положения регулировочных элементов, не совместимые с правильной работой двигателя, не должны приниматься в качестве точек измерения. В частности, если ДВС оснащен несколькими карбюраторами, то все карбюраторы должны находиться в одном и том же положении регулировки.
5.2.3.3 Замер концентрации СО в отработавших газах ДВС должен производиться при всех возможных положениях регулировочных элементов, однако для элементов с непрерывным регулированием должны приниматься во внимание вышеизложенные положения.
5.2.3.4 Результат испытаний считается положительным, если:
- ни одно из значений СО, полученных при всех возможных положениях регулировочных элементов, не превышает предельных значений, указанных в 4.3;
- максимальная концентрация СО, полученная при непрерывном регулировании одного из регулировочных элементов и стабильном положении других элементов, не превышает предельного значения, указанного в 4.3. Данное условие должно выполняться при различных комбинациях регулировочных элементов, кроме того, который регулируется непрерывно.
5.2.4 Отбор проб
5.2.4.1 При определении состава отработавших газов должны использоваться четырехканальные газоанализаторы для измерения СО, СН, диоксидауглерода (СО₂) и кислорода (О₂).
5.2.4.2 Перед проведением измерений должны быть проверены и установлены нулевые и калибровочные показания газоанализатора на всех шкалах и диапазонах измерения.
5.2.4.3 Пробоотборный зонд газоанализатора должен вводиться в выпускную трубу АТС на глубину не менее 300 мм от ее среза. При косом срезе выпускной трубы глубина отсчитывают от короткой кромки среза.
5.2.4.4 Концентрация СО для четырехтактных ДВС корректируется по формуле

file:///C:/DOCUME~1/3227~1/LOCALS~1/Temp/msohtml1/01/clip_image001.jpg, (1)

где Ссо_скор - скорректированное значение концентрации СО, % по объему;
С_СО - измеренная концентрация СО;
Ссо₂ - измеренная концентрация СО₂.
5.2.4.5 Коррекция концентрации СО не требуется, если суммарная концентрация CО₂ для четырехтактных ДВС равняется, по крайней мере:
15,0 - для ДВС, работающих на бензине; 13,5 - для ДВС, работающих на сжиженном нефтяном газе; 11,5 - для ДВС, работающих на сжатом природном газе.
5.3 Методы контроля выбросов картерных газов⁴⁾
5.3.1 Испытания проводят на режиме холостого хода при n_min и n_пов. Холостой ход работы ДВС должен быть отрегулирован в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя АТС.
5.3.2 Все отверстия ДВС должны оставаться в том положении, в каком они находятся.
5.3.3 Измерение давления внутри картера производится через отверстие щупа уровня масла при помощи манометра с наклонной трубкой, точность измерений которого должна быть не ниже, чем ±0,01 кПа.
5.3.4 АТС считается соответствующим установленным требованиям, если на любом из режимов испытаний давление, измеренное в картере, не превышает атмосферного в момент измерения.
5.4 Методика испытаний АТС, оснащенных дизелями⁵⁾
5.4.1 Условия проведения испытаний должны соответствовать требованиям, изложенным в 5.1.2.1-5.1.2.7.
⁴⁾ Методика соответствует требованиям Правил [2] в части, касающейся испытаний типа III.
⁵⁾ Методика соответствует требованиям Правила [1] в части, касающейся испытаний на режиме свободного ускорения.

5.4.2 Пробоотборный зонд дымомета устанавливается на выпускной трубе дизеля, проверяются и устанавливаются нулевые и калибровочные показания дымомера.
5.4.3 После пуска дизеля измеряются значения n_min и n_max, которые должны соответствовать требованиям, установленным заводом-изготовителем АТС. При несоответствии этих показателей установленным требованиям испытания не проводят.
5.4.4 При работе дизеля на холостом ходу орган управления подачей топлива равномерно перемещается из положения, соответствующего n_min, в положение, соответствующее n_max. Продолжительность работы на данном режиме должна обеспечить температуру отработавших газов, входящих в дымомер, соответствующую требованиям по его эксплуатации. После достижения требуемой температуры орган управления подачей топлива переводится в исходное положение.
5.4.5 После стабилизации работы на режиме n_min быстрым, но не резким движением (в пределах 1 сек, что примерно соответствует произношению вслух словосочетания «двадцать два») орган управления подачей топлива переводится в положение, соответствующее n_max, и удерживается в таком положении по достижении n_max и включения регулятора частоты вращения коленчатого вала. Затем орган управления подачей топлива отпускается в исходное положение и дизель переходит n_min. После установления n_min и соответствующих ему показаний дымомера единичный цикл свободного ускорения считается выполненным.
5.4.6 Процесс, описанный в 5.4.5, повторяется многократно, но не менее шести раз. При каждом последовательном ускорении регистрируется максимальное показание дымомера. Испытания продолжаются до получения устойчивых показаний дымомера.
Показания считаются устойчивыми, если четыре последовательные величины располагаются в зоне шириной 0,25 м^-1 (по шкале к) и не образуют убывающей последовательности.
5.4.7 За результат измерений в режиме свободного ускорения принимается среднее арифметической вышеуказанных четырех измерений.
5.4.8 Для дизелей, оборудованных связанной или механической системой наддува воздуха, которая может отключаться, проводится две серии испытаний в режиме свободного ускорения - с выключенной и включенной системой наддува воздуха. За результат испытаний принимается наибольшее из полученных значений дымности.
5.4.9 Измерение дымности отработавших газов дизеля на режиме n_max производят не позднее, чем через 60 сек после проведения испытаний в режиме свободного ускорения. Для этого орган управления подачей топлива переводится и фиксируется в положении n_max. Регистрация показаний дымомера производится не ранее, чем через 10 сек после впуска отработавших газов в дымомер. Измерение считается достоверным, если показания прибора располагаются в зоне, шириной не более ±6% (по шкале N). За результат измерения принимается среднее арифметическое значение, определенное по крайним показаниям дымомера, полученным в данных испытаниях.
5.5 При наличии у АТС нескольких раздельных систем выпуска отработавших газов измерения дымности производятся в каждой из них. За результат измерения принимаются наибольшие из полученных показаний дымомера.
5.6 При проведении испытаний в закрытом помещении система газоотвода, надеваемая на выпускную трубу АТС не должна оказывать влияние на показания дымомера.

6 Порядок применения нормативных требований

6.1 Общими требованиями порядка применения норм настоящего стандарта являются регистрация:
- даты проведения испытаний;
- реквизитов организации, уполномоченной проводить испытания;
- информации, касающейся идентификации АТС и его ДВС.
- результатов всех измерений, включая температурный режим ДВС и состояние атмосферных условий
6.2 Порядок применения норм настоящего стандарта должен предусматривать выдачу документа установленного образца на АТС, успешно прошедшее испытание.

7 Требования к измерительным приборам

7.1 Метрологические и технические характеристики газоанализаторов
7.1.1 Газоанализаторы для определения состава отработавших газов ДВС должны иметь непрерывный принцип действия.
7.1.2 Определение концентрации СО, СН и диоксида углерода (СО₂) должно производиться с использованием методов инфракрасной спектроскопии, определение концентрации кислорода (О₂) - с использованием электрохимического сенсора.
7.1.3 Четырехканальные газоанализаторы, предназначенные для измерения содержания СО, СН, СО₂ и О₂ в отработавших газах ДВС, должны соответствовать метрологическим характеристикам приборов классов 0; I или II согласно классификации, изложенной в [3]. Двухканальные газоанализаторы для измерения концентраций СО и СН должны соответствовать метрологическим характеристикам приборов класса II.
7.1.4 Газоанализаторы должны быть укомплектованы эластичным и термостойким пробоотборным зондом, способным проникать в выпускную трубу ДВС на глубину не менее 300 мм.
Для удержания пробоотборного зонда в фиксированном положении должно быть предусмотрено специальное устройство крепления.
7.1.5 Конструкция пробоотборного зонда должна обеспечивать подачу пробы отработавших газов в газоанализатор без изменения ее состава.
7.1.6 Минимальные диапазоны измерений газоанализаторов представлены в таблице 4.

Таблица 4 - Диапазоны измерений для газоанализаторов

Класс точности прибора

Диапазон измерений, объемная доля

СО, %

СО₂, %

О₂, %

СН, млн-1

0;1

0-5

0-16

0-21

0-2000

2

0-7

0-16

0-21

0-3000

7.1.7 Пределы допускаемой абсолютной или относительной погрешности измерения объемной доли компонентов для газоанализаторов разных классов должны соответствовать значениям, указанным в таблице 5.

Таблица 5 - Пределы допускаемых абсолютных или относительных погрешностей для газоанализаторов

Класс

точности

Погрешность

Пределы погрешностей

СО

СО₂

О₂

СН

0
Абсолютная

±0,03

±30,5

±50,1

±110

Относительная

±3%

±4%

±3%

±5%

1
Абсолютная

±0,06

±60,5

±50,1

±112

1
Относительная

±4%

±4%

±4%

±5%

9
Абсолютная

±0,2

±21

±10,2

±220

Z
Относительная

±6%

±6%

±6%

±6%

Примечание - Абсолютная погрешность измерения объемной доли СО, СО₂ и О₂ указана в процентах, объемной доли СН — в млн-1.


7.1.8 Газоанализаторы должны обеспечивать измерения с пределами погрешности, указанными в таблице 5, при следующих условиях:

температура окружающего воздуха (20±5)°С; относительная влажность воздуха (65± 15)%; атмосферное давление (101,3±1,5) кПа;

°С .................................... 20±5
Относительная влажность воздуха, %....................................... 65±15
Атмосферное давление, kПа....................................................... 101,3 ±1,5
Напряжение питания, B.............................................................. 220 _{file:///C:/DOCUME~1/3227~1/LOCALS~1/Temp/msohtml1/01/clip_image002.gif} %
SUB701097.1.9 Нормы дополнительных погрешностей газоанализаторов, обусловленных изменениями каждой из влияющих величин, указанных в 7.1.8 настоящего стандарта, должны быть в пределах, установленных стандартами или техническими условиями на газоанализаторы конкретных типов.
7.1.10 Четырехканальные газоанализаторы должны иметь программное обеспечение, позволяющее рассчитывать λ по формуле

_{file:///C:/DOCUME~1/3227~1/LOCALS~1/Temp/msohtml1/01/clip_image003.gif}

где [СО₂], [СО], [О₂] - объемные доли диоксида (СО₂) углерода, оксида углерода (СО) и кислорода (О₂) соответственно, %;
[ СН] - объемная доля СН в пересчете на гексан, млн^-1;
Н _cv - отношение числа атомов водорода к числу атомов углерода в бензине, H_cv = 1,7261;
О _cv - отношение числа атомов кислорода к числу атомов углерода в бензине, O_cv = 0,0176;
К₁ - поправочный коэффициент для пересчета содержания СН, измеренного инфракрасным методом, на гексан.
К₁ = 6∙10^-4 , если сумма углеводородов выражена в объемных долях (млн^-1) гексана. Значение К₁ может быть уточнено изготовителем прибора.
7.1.11 Время установления выходного сигнала (показаний) газоанализаторов не должно превышать:
30 сек для каналов измерения СО, СО₂ и СН; 60 сек для канала измерения О₂.
7.1.12 Газоанализаторы должны градуироваться при помощи поверочных газовых смесей, содержащих не менее трех компонентов, с указанными ниже диапазонами концентраций:
для четырехканальных газоанализаторов:
СО - от 0,3% до 5,0%;
2-4% 16%;
СН - от 100 до 2000 млн^-1;
2 - от 0,5% до 20,9%;
газ-разбавитель — азот или воздух для смесей, не содержащих кислород;
для двухканальных газоанализаторов:
СО - от 0,5% до 7%;
2-4% 16%;
СН - от 100 до 2500 млн^-1;
газ-разбавитель — азот или воздух.
7.1.13 Количество поверочных газовых смесей, применяемых для градуировки газоанализаторов, определяется заводом-изготовителем газоанализаторов.
7.1.14 Отношение погрешности, с которой установлено содержание того или иного компонента в поверочной газовой смеси, к пределу допускаемой основной погрешности газоанализатора должно быть не более 1/3. В обоснованных случаях допускается увеличение отношения до 1/2.
7.2 Требования к приборам для измерения частоты вращения коленчатого вала ДВС
Тахометры должны обеспечивать измерение частоты вращения коленчатого вала ДВС в двух диапазонах: от 0 до 1200 мин^-1 и от 0 до 6000 мин^-1 с погрешностью не более ±2,5% верхнего предела измерений.
7.3 Требования к приборам для измерения температуры масла
Температура масла должна измеряться в диапазоне от 20°С до 10°С с погрешностью не более ±2,5°С.
7.4 Метрологические и технические характеристики дымомеров⁶⁾
7.4.1 Принцип действия дымомеров должен основываться на просвечивании столба отработавших газов.
_______________________________________________________________________________________________________________________
⁶⁾ Требования соответствуют Правилам [1] в части, касающейся требований к приборам для измерения дымности отработавших газов ДВС.

7.4.2 Внутренняя поверхность рабочей камеры дымомера не должна иметь отражающих способностей.
7.4.3 Эффективная длина траектории лучей света, проходящих через измеряемый газ, должна определяться с учетом возможного влияния защитных устройств источника и приемника света. Эта длина должна быть указана на приборе.
7.4.4 Дымомер должен иметь две измерительные шкалы. Одна из шкал должна быть отградуирована в абсолютных величинах поглощения света от 0 до ∞ (для приборов с цифровой индикацией верхний диапазон — не менее 10м^-1). Другая шкала должна быть линейной, с диапазоном измерения от 0% до 100%. Обе измерительные шкалы должны охватывать диапазон от 0 (для полного светового потока) до максимального значения при полном затемнении светового потока.
7.4.5 Попадание в фотоэлемент света от посторонних источников в результате внутреннего отражения или рассеивания должно быть сведено к минимуму (например, за счет соответствующей конструкции и покрытия внутренней поверхности черными матовыми материалами).
7.4.6 Оптические характеристики должны быть таковыми, чтобы общее влияние рассеивания и отражения не превышало значения, соответствующего одному делению линейной шкалы, когда дымовая камера заполнена дымом с коэффициентом поглощения, равным приблизительно 1,7 м^-1.
7.4.7 Дымомер должен быть оборудован клапаном для отвода отработавших газов из дымовой камеры в перерывах между измерениями.
7.4.8 В качестве источника света должна использоваться лампа накаливания с цветовой температурой от 2800 до 3250 К или зеленый светоиспускающий диод со спектральным верхним диапазоном волн длиной от 550 до 570 нм. Источник света должен быть защищен от загрязнения с помощью таких средств, которые не влияют на оптическую длину пути, выходящую за пределы спецификаций завода-изготовителя дымомера.
7.4.9 Приемник света должен состоять из фотоэлемента со спектральной характеристикой, аналогичной кривой дневного зрения человеческого глаза (максимальный эффект срабатывания в диапазоне волн длиной от 550 до 570 нм, менее 4% этого максимального эффекта на волнах длиной менее 430 нм и более 680 нм).
7.4.10 Схема электрической цепи, в которую включается фотоэлемент, должна быть такой, чтобы ток на выходе из фотоэлемента был в линейной зависимости от силы света в зоне рабочих температур фотоэлемента.
7.4.11 Коэффициент поглощения света к рассчитывается по формуле

file:///C:/DOCUME~1/3227~1/LOCALS~1/Temp/msohtml1/01/clip_image004.jpg(3)

Где L - эффективная длина траекторий лучей света, проходящих через исследуемый газ;
θ₀ - падающий световой поток;
θ - излучаемый световой поток.
В тех случаях, когда эффективная длина L определенного типа дымомера не может быть рассчитана непосредственно по его геометрическим характеристикам, этот параметр определяется путем сравнения с дымомером, у которого значение эффективной длины является заведомо известным.
7.4.12 Соотношение между показателями линейной шкалы N и коэффициентом поглощения к определяются по формуле

, (4)

где N - показания линейной шкалы;
k - соответствующее значение коэффициента поглощения.
7.4.13 Шкала дымомера должна обеспечивать возможность считывания показания коэффициента поглощения около 1,7 м^-1 с точностью до 0,025 м^-1.
7.4.14 Регулировка и поверка дымомера
7.4.14.1 Электрическая цепь фотоэлемента и показывающего устройства должна позволять устанавливать дымомер на ноль при прохождении светового потока через дымовую камеру, заполненную чистым воздухом.
7.4.14.2 При погашенной лампе и разомкнутой или короткозамкнутой электрической измерительной цепи показание на шкале коэффициентов поглощения должно быть равно ∞. При замыкании электрической цепи показание должно оставаться на ∞.
7.4.14.3 Промежуточная проверка должна производиться путем введения в дымовую камеру фильтра, представляющего собой газ, коэффициент поглощения которого к известен и составляет от 1,6 до 1,8 м^-1. Значение к должно быть известно с точностью до 0,025 м^-1. Проверка заключается в том, чтобы определить, не отличается ли эта величина более чем на 0,05 м^-1 от величины, указанной на шкале, когда фильтр введен между источником света и фотоэлементом.
7.4.15 Время срабатывания измерительной электрической цепи, соответствующее времени, необходимому для того, чтобы показания составили 90% шкалы при установке экрана, полностью закрывающего фотоэлемент от света, должно составлять от 0,9 до 1,1 сек.
7.4.16 Демпфирование электрической измерительной цепи должно быть таково, чтобы первоначальное превышение окончательного устойчивого значения после любых мгновенных колебаний измеряемого значения (например, проверочного фильтра) не превышало 4% этого значения в единицах измерения линейной шкалы.
7.4.17 Временем срабатывания дымомера, вызванного физическими явлениями в дымовой камере, является время между моментом входа газа в дымомер и моментом полного заполнения дымовой камеры. Оно не должно превышать 0,4 сек.
7.4.18 Давление измеряемого газа и продувочного воздуха
7.4.19 Давление отработавших газов в дымовой камере не должно отличаться от давления окружающего воздуха более чем на 75 мм рт. ст.
7.4.20 Колебания давления измеряемого газа и продувочного воздуха не должны приводить к изменению коэффициента поглощения более чем на 0,05 м^-1 для измеряемого газа, соответствующего коэффициенту поглощения 1, 7м^-1.
7.4.21 Дымомер должен быть оборудован соответствующими устройствами для измерения давления в дымовой камере.
7.4.22 Пределы измерения давления газа и продувочного воздуха в дымовой камере должны указываться заводом-изготовителем дымомера.
7.4.23 В любой точке дымовой камеры в момент измерения температура измеряемого газа должна быть не ниже 70°С и не выше максимальной температуры, указанной заводом-изготовителем дымомера. При этом показания дымомера в этом диапазоне температур не должны изменяться более чем на 0,1 м^-1, если дымовая камера заполнена газом, коэффициент поглощения которого составляет 1, 7м^-1.
7.4.24 Дымомер должен быть оборудован соответствующим устройством для измерения температуры в дымовой камере.
7.4.25 Требования к пробоотборной системе
7.4.25.1 Зонд пробоотборника должен представлять собой трубку с открытым концом, обращенную навстречу потоку отработавших газов и расположенную, по возможности, в направлении оси выпускной трубы или удлинительного патрубка, где распределение отработавших газов является наиболее равномерным. Для этого входное отверстие зонда рекомендуется располагать на прямолинейном участке постоянного диаметра D и на расстоянии не менее 6D от входного и не менее 3D от его выходного сечения. При отсутствии такой возможности зонд рекомендуется заглублять на расстояние не менее 3D от конца выпускной трубы или удлинительного патрубка. При длине прямолинейного участка выпускной трубы менее 3D рекомендуется заглублять зонд до половины прямолинейного участка.
7.4.25.2 Отношение площади поперечного сечения зонда к площади поперечного сечения выпускной трубы должно быть не менее 0,05. Противодавление, измеренное на выходе из зонда, не должно превышать 75 мм водного столба. При использовании удлинительного патрубка не допускается подсос воздуха в месте соединения.
7.4.25.3 Соединительные патрубки между пробоотборником и дымомером должны иметь длину (2,5±0,5) м и устанавливаться, по возможности, с подъемом от места отбора пробы до дымомера, не имея при этом резких изгибов.

8 Требования безопасности

8.1 Места, предназначенные для измерения содержания вредных веществ в отработавших газах двигателей автомобилей, должны быть оборудованы принудительной или естественной вентиляцией, обеспечивающей санитарно-гигиенические требования к воздуху в зоне измерений по ГОСТ 12.1.005.
8.2 Уровень шума в зоне проведения измерений — по ГОСТ 12.1.003.
8.3 Уровень вибрации в зоне проведения измерений — по ГОСТ 12.1.012.
8.4 При проведении измерений должны быть приняты необходимые меры, исключающие самопроизвольное движение АТС (установлены противооткатные упоры, защитные барьеры и т. п.).

Приложение А

(справочное)

Классификация АТС

АТС подразделяют на категории, приведенные в таблице А.1.

Таблица А.1

Категория
Разрешенная максимальная масса*, т
Характеристика АТС

M₁

—
Для перевозки пассажиров (АТС, имеющие не более восьми мест для сидения, кроме водителя)

М₂

До 5**
То же (АТС, имеющие более восьми мест для сидения, кроме места водителя)

М₃

Свыше 5**

N₁

До 3,5***

N₂

Свыше 3,5 до 12,0***
Для перевозки грузов

N₃

Свыше 12,0***


* Специальное оборудование, устанавливаемое на специальных АТС, рассматривают как эквивалент груза.
** Сочлененный автобус состоит из двух или более нераздельно скрепленных секций, в которых размещены пассажирские салоны, связанные между собой проходом для свободного перемещения пассажиров; нераздельные секции постоянно скреплены друг с другом и могут быть разделены только с помощью специального оборудования, имеющегося обычно только в мастерских. Сочлененный автобус, состоящий из двух или более нераздельных, но сочлененных секций, рассматривают как одно транспортное средство.
*** Для седельных тягачей, предназначенных для буксирования полуприцепов, в качестве разрешенной максимальной массы рассматривают сумму массы тягача в снаряженном состоянии и массы, соответствующей максимальной статической вертикальной нагрузке, передаваемой тягачу от полуприцепа через седельно-сцепное устройство, а также, в случае необходимости, максимальной массы груза тягача.

Приложение Б

(справочное)

Библиография

[1] Правила КВТ ЕЭК ООН № 24 «Единообразные предписания, касающиеся:
I. Официального утверждения двигателей с воспламенением от сжатия в отношении выброса видимых загрязняющих веществ;
II. Официального утверждения автотранспортных средств в отношении установки на них двигателей с воспламенением от сжатия, официально утвержденных по типу конструкции;
III. Официального утверждения автотранспортных средств с двигателем с воспламенением от сжатия в отношении выброса видимых загрязняющих веществ; IV. Измерения мощности двигателей с воспламенением от сжатия» - Е/ЕСЕ/324, E/ECE/TRANS/505 Rev. 1/Add.23/Rev.2/Amend. 1.
[2] Правила КВТ ЕЭК ООН № 83 «Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств в отношении выбросов загрязняющих веществ в зависимости от топлива, необходимого для двигателей» - Е/ЕСЕ/324, E/ECE/TRANS/505 Rev. 1/Add. 82/Rev.2/Corr.2.
[3] International Standard/Recommendation ISO 3930/OIMLR99, Edition 2000 Instruments for measuring vehicle exhaust emissions.

___________________________________________________________________________________________________________________________
УДК 629.436.068:629.1.056:006.354 МКС КПВЭД
Ключевые слова: автомобили, двигатели, отработавшие газы, вредные вещества, нормы, оксид углерода, углеводороды, дымность, токсичность, экология, система нейтрализации.
___________________________________________________________________________________________________________________________

Изменено: Стёпыч, 28 Февраль 2013 - 04:28

[Стёпыч]

https://www.google.k...bqyYosn5SM4yNHQ сам документ в живом виде.
Советую его распечатать и возить с собой!

Изменено: Стёпыч, 28 Февраль 2013 - 04:48

[Pandamonium]

Хм вобще на сколько законны эти замеры, так как при прохождении тех осмотра все эти замеры длеаются, и если всё в норме то выдаётся документ государственного образца о исправност машины, сроком на один год....

[Shark]

на тех-осмотре они сами не знают как правильно на дизеле делать, замеры снимают с "первой газульки"

[АЦКИЙ]

ну делааааа, у мня 0,14 дымность)))))

[ScaR]

помимо обнуления счетика они должны менять фильтра,плюс не поленитесь протереть этот аппарат,а именно то место которое вставлют в глушитель,малоли до вас у кого замеряли,может древний камаз газовал от него столько копоти может остаться что счетчик зашкаливает