Главное, что? Главное, чтоб было место под капотом и желание
http://hondamotor.ru...howtopic=103820
Покупаешь рутс SC12 или 14 компрессор с тойоты, фрезереруешь из листа
металла 10 мм крепление для него по собственным чертежам, потом кидаешь
универсальным пайпом до впуска, на интеркулер забиваешь, т.к. ваще
непонятно будет оно работать или нет
, между компрессором идроссельной заслонкой врезаешь блоуофф настроенный на 0,4 простейший.
Электромуфту компрессора подключаешь через как-то к дпдз, при 100%
открытии она начинает дуть. Бросаешь газ, чаргер отрубается
электромуфтой по инерции дует в заслонку закрытую, блоуофф стравливает
наружу. Газ в пол и полетели, чаргер дует, все рады.
В это время родной маф пытается не сойти с ума считая проходящий воздух, теоретически до 0,4 любой должен понимать.
Смесь регулировать думаю не обязательно, т.к. на 100% открытия дросселя
он льет как сумасшедший, что нам и надо в грубом представлении, чтобы
избежать детонации, однако датчик температуры выхлопа на время настройки
таки надо бы.Единственное, что надо решить -- обводной канал какой-то для того, чтобы
при отключенном чаргере воздух нормально поступал после дросселя в
камеры сгорания
На тойото 4agze и 1ggze надо посмотреть как эторешено с завода.
Ну и разумеется будет ждать тебя куча мелких квестов по ходу.
Есть куча самых разных вазов с чаргерами и ездят же
Бюджет получается при таком раскладе ну очень низкий.
ПЫСЫ
Все вашенаписанное на правах бреда.
Вапще, на вкус и цвет все фломастеры разные канеш, но лично мне "рутс" вставляет больше турбо. Да, КПД у него ниже, да, возможность буст-апа невысокая, но когда нужен не драговый корч, а для машинка для повседневной езды -компрессор фарева. Высказывания типа "рутс не дует наверху" - брехня полная, заявляю счас с ответственностью. Он наваливает буквально с 2000 об. и до самой отсечки (у меня была 8000), безо всяких провалов и турболагов, по ощущениям - как будто под капотом не полторашка, а литра 3. Ломовой момент во всём диапазоне, - это оочень приятное ощущение, мне с компрессором перестала мешать длиннючая коробка, разгоняться можно было на любой передаче - я иногда при езде в городе просто тупо забывал переключаться, пилил как на автомате.
Жалко, что Джексон перестал выпускать "рутсовые" чарджеры. На ебее ещё попадаются они, но смотреть счас нужно всё более внимательно, есть шанс взять некомплект.
А вот с форсами вопрос непростой.
Время открытия стоковых 440сс при
отстройке на максимальных оборотах будет приближаться к >100%
рабочего цикла. Проще говоря, они, при 7000 и гашетке в пол, при
стоковом давлении в рампе, будут лить не закрываясь, и этого всё-равно
будет не хватать, т.к. нужная порция топлива должна поступить к моменту
сгорания, а не во время всего оборота колена.
Ещё проще: на разгоне
их хватит, а ближе к максималке будет моща падать плюс детон
(если УОЗ совсем не завалить). Ну и пердёж в выхлопную, как следствие)))
Так
что на первое время можно и со стоковыми, если в редлайн не вваливать,
но лучше ставить с большей производительностью и нормальную отстройку
делать на них.
теперь самое интересное...
вобщем заказал я этот чарджер с тойоты...
вот он... едет тихо тихо сюда, в Казахстан... и у меня два месяца чтобы разработать план по его установке... к чему я это все, ах да... у кого был опыт по турбированию атмосферников - вэлкам, ваши советы будут очень кстати...
