9 ответов в теме

[REX]

Советы профессионала, как завести машину в мороз

Для многих автомобилистов самым страшным звуком в зимние месяцы может стать скрежет несрабатывающего зажигания, после чего начинаются многочисленные попытки реанимировать аккумулятор…

О маленьких хитростях, как завести автомобиль зимой, нам рассказал специалист одного из городских автосервисов, человек с огромным опытом и 30-летним водительским стажем, судья автомобильных соревнований Андрей Колышницын.

«У кого есть голова и руки – тот никогда не пропадет от голода и скуки»
Прошли те времена, когда гаражи были особыми клубами общения автомобилистов, где можно было часами говорить об устройстве машины, делиться советами по ее ремонту… Тогда мало у кого стоял вопрос, как и где починить любимый автомобиль – все умели делать своими руками. Сейчас отношение к автомобилю совершенно другое.

Андрей Колышницын:
- Сейчас автомобиль – это лишь средство транспорта, водители не стремятся в полной мере освоить свой автомобиль. Достаточно большая масса водителей считает, что в автомобиль сел, тут повернул, тут нажал, инструкцию пользования прочитал и все – поехал. А если что сломается, то есть автосервис и опытный специалист. Но вы сами понимаете, что у нас не Америка – автосервисы не на каждом углу находятся... Мне раньше всегда смешно было видеть в иностранных фильмах, как мужчина стоит, смотрит в открытый капот и ничего не понимает. А теперь такую картину зачастую можно встретить и в нашем городе. В силу возраста мне трудно понять, как можно ничего не знать о своем автомобиле и в нем не разбираться. Я всем советую – свой автомобиль надо понимать, разбираться и изучать.

Инструкция по эксплуатации: почитать придется!
Каким бы не был стаж вождения, далеко не все современные водители знают, при какой температуре их автомобиль заведется по гарантии производителя:
- У многих автомобилей гарантированный запуск при -25 градусах, но ведь не все это знают – кто ж читал эту большую книжку?! Некоторые японские, корейские автомобили просто не рассчитаны на запуск при ниже -25 градусов и нечего к ним подходить и ждать чуда. А вот северные автомобили гарантировано заводятся и при -30. Поэтому прежде, чем сесть в автомобиль в лютый мороз, посмотрите инструкцию, будет не лишним, может, ваш автомобиль вообще не предназначен для холодов…

Сохраняем спокойствие…
Чтобы ваше транспортное средство безупречно работало в зимний период, нужно было побеспокоиться еще осенью. Как минимум, проверить состояние аккумулятора, работу генератора, концентрацию тосола и, конечно же, поменять свечи зажигания:
- Хорошие, свежие свечи – это большое дело для гарантированного запуска автомобиля зимой!

Необходимо было пройти техническое обслуживание, несмотря на то, подошло или нет его время в сервисном центре. Но то, что не сделано вовремя – забыто.

Итак, вы сели в салон, попытались завести машину… Если попытки оказались безуспешными, вступает в действие главное правило – не нервничать! А дальше можно воспользоваться советами Андрея Колышницына:

1. Ближний свет спасет аккумулятор
- Если вы пришли на стоянку в мороз ниже -25 градусов, а аккумулятор стоял в машине, то, по старому профессиональному опыту, сесть в машину и на некоторое время – на 3-5 минут - включить ближний свет фар. Этого пугаться не надо – электричество никуда не уйдет, а в аккумуляторе начнут происходить химические реакции – по нему будут гулять токи, и аккумулятор начнет прогреваться. А энергоотдача теплого аккумулятора намного выше, чем у холодного.

2. Залил движок – пошел пешком!
- После этого попытаться завести автомобиль. Не надо крутить стартером дольше 30 секунд – нет никакого смысла! На впрысковых автомобилях, когда мы вращаем коленчатый вал, форсунка постоянно впрыскивает бензин в цилиндры. А чтобы автомобиль запустился, содержание и отношение бензина с воздухом в цилиндрах должно быть определенной пропорции при данной температуре воздуха. Поэтому понятно, что если мы залили мотор бензином и, тем самым, нарушили пропорции, то автомобиль не заведется точно. У меня бывали случаи, когда ко мне приносили моторы, налитые под горловину бензином – один уровень масла, а два других - бензин...

Если после 3-4 попыток автомобиль не завелся, то с большой вероятностью можно говорить о том, что дальше нет смысла насиловать технику. Если торопитесь, то лучше вызовите такси.

3. Пробежала искра – жми на газ!
- Если вы слышите, что моторчик пыхнул несколько раз и опять замолчал – в этом случае есть смысл нажать педаль газа до упора. Когда мы это делаем, включается режим так называемой продувки цилиндров – в этот момент форсунки отключаются, коленчатый вал вращает двигатель и выбрасывает все то количество топлива, которое лишнее скопилось внутри цилиндров. Смесь объединяется, до такого момента, когда начнет вспыхивать. В тот момент, когда на полном газу вы услышите вспышки, можно потихоньку отпустить педаль газа или попытаться подрегулировать газом количество оборотов, пока вся система не прочистится.

4. Новый комплект свечей зажигания должен быть под рукой
- Если водитель, обладает элементарными слесарскими навыками, то можно посоветовать поменять свечи зажигания, если ваш автомобиль залился бензином. Я бы рекомендовал держать в запасе хороший, чистый, новый и свежий набор свечей. Если автомобиль залило – свечи выкручиваем, вставить в высоковольтные провода, положить на двигатель, сделать 2-3 оборота коленчатым валом, чтобы скопившийся там бензин выбросило через свечные отверстия. Закручиваем новые свечи, присоединяем в той же последовательности провода (зачастую водители путают) и пытаемся снова запустить автомобиль. Все остальные советы можно давать лишь более продвинутым автолюбителям. Например, поснимать разъемы с форсунок, чтобы бензин не бежал, и так далее. Но таких водителей у нас не так много...

5. Береги аккумулятор
- Есть такая народная мудрость «не зачем пить минералку, когда почки отпали»...Те водители, которые осенью не позаботились о своем аккумуляторе, естественно, побегут его заряжать. Но проблема в том, что каждый аккумулятор имеет определенный ток зарядки – оптимальный ток – это 10% от его емкости. Вот, например, если мы имеем аккумулятор, емкость 55 Ампер часов, то максимальный ток заряда можно поставить 5,5 Ампера, но заряжать его надо минимум часа 4. А что делает водитель, опаздывающий на работу – он ставит заряд на полную катушку в 15 Ампер и вперед. Через 30 минут аккумулятор кипит, и после второй подобной процедуры аккумулятор можно смело выбрасывать. Совет – следите за своим аккумулятором, не допускайте его полного разряда.

6. Карбюраторные автомобили надо понимать
- С карбюраторными автомобилями дело другое – такой автомобиль надо чувствовать: на какую величину закрывать заслонку. Некоторые работают только на полностью закрытой, запускаются. Другие, наоборот, у некоторых приходится педалью газа подрабатывать...
У некоторых автомобилей прямо под карбюратором стоит подогрев коллектора – такая специальная сковородочка. Совет тем, кто владеет старенькими Ауди и Фольксвагенами: утром пришли, включили и 20-30 секунд подождали, пока эта сковородочка нагреется, потом нажали или закрыли.

Чтобы снова не заглохнуть
1. Если есть возможность уносить аккумулятор в теплое место – уносите. Если нет возможности снять аккумулятор, то держите в багажнике контактный кабель - «прикуриватель». В этом случае придется ловить попутный автомобиль, и от внешнего аккумулятора соединяете клеммы по схеме: плюс к плюсу, минус к минусу. Но в современных автомобилях это небезопасная процедура - лучше всего, если автомобиль-донор не будет заведен.

2. Не жалейте денег на хорошее синтетическое масло. Хорошая синтетика – это залог работы при любой погоде. Ресурс мотора, работающего на хорошем масле, повышается в 2 раза. Масло нужно покупать только хороших проверенных производителей, зарекомендовавших себя и свое качество на автомобильном рынке. Чем ниже индекс вязкости у масла, тем лучше.

3. Если вы в зимнее время используете автомобиль лишь для того, чтобы доехать на работу и обратно, помните, что в таком ритме ваш «конь» долго не проработает. Не ленитесь, и в выходные дни прокатитесь 50 – 100 километров за город на хорошем ходу. Сами удивитесь, как мотор легче будет работать – он очистится от всех отложений, прочистятся от сажи свечи, камеры сгорания и так далее. К тому же вы зарядите аккумулятор от генератора.

4. Обязательно проверьте аккумулятор. Если он уже не раз давал сбой, то лучше всего купить новый. Не забывайте о клеммах аккумулятора – зачастую они окисляются, и стартер начинает плохо работать – не забудьте их прочистить и обеспечить плотный контакт. Можно приобрести (опытным водителям) и вольтметр: поставив прибор в момент запуска на клеммы аккумулятора, всегда можно проверить его работоспособность. Если ток упал до 8 Вольт, то автомобиль не заведется никогда. Для нормального функционирования системы зажигания необходимо минимум 10 Вольт.

5. Если есть возможность и средства – поставьте предпусковые подогреватели. Только делайте это обязательно у профессионалов во избежание несчастных случаев.



Любишь кататься, люби и саночки возить. В автомобильном мире эта пословица означает буквально следующее: "Хочешь беспроблемно ездить зимой, готовься заранее".

Умудренные опытом автолюбители не ждут морозов, а готовятся к зиме загодя. Ряд несложных манипуляций в моторном отсеке автомобиля позволит благополучно эксплуатировать последний и в стужу, и в слякоть, не опасаясь того, что авто откажется заводиться в самый неподходящий момент.

1) Перед зимним периодом эксплуатации необходимо залить свежее масло. Синтетика или полусинтетика - читаем мануал, но ни в коем случае не минеральное, которое чудным образом густеет на морозе.

2) В систему охлаждения должна быть залита охлаждающая жидкость правильной концентрации. Экономия на антифризе и разбавление последнего водой выйдет боком.

3) Аккумуляторная батарея - проверяем плотность, доливаем дистиллированной воды, если надо, повышаем емкость до оптимальной. В сильные морозы, никогда не помешает забирать аккумулятор домой для согрева и подзарядки.

4) Проверяем свечи зажигания (если авто на бензине). При необходимости, чистим или заменяем на новые.

5) Меняем все фильтры (масляный, воздушный, топливный).

6) Чтобы двери и багажник открывались всегда, а не только в оттепель, смазываем резиновый уплотнитель силиконом.

7) Чтобы двигатель лучше прогревался и медленнее остывал на морозе, имеет смысл утеплять радиатор - между решеткой радиатора и самим агрегатом ставят лист плотного картона. Это также поможет уберечь радиатор от повреждений, так как крупинки соли, попадающие в соты в долговременной перспективе способны вызвать коррозию и нарушить герметичность системы охлаждения.

Реанимируем мерзляка

При прочих равных условиях до -15° С исправный автомобиль должен заводиться на холодную без особых усилий и манипуляций со стороны водителя.

Если столбик термометра опустится ниже минус 15-ти, то танцы с бубном могут оказаться вполне кстати. Уехать с открытой парковки самому помогут следующие действия:

1) Перед запуском необходимо разогреть аккумулятор. Для этого включаем дальний свет на 10 секунд. Через полминуты после выключения фар пытаемся завестись.

2) Если автомобиль с механической коробкой передач - всегда перед "холодным" запуском выжимаем сцепление. Более того, если машина завелась, но ведет себя не совсем адекватно, сцепление нужно подержать выжатым минуту-полторы. Это на первых порах облегчит работу двигателя и снизит шанс заглохнуть, так и не прогревшись.

3) Дизельным автомобилям в холодную погоду приходится особенно туго, если в баке оказалось "летнее" топливо. При низких температурах топливо густеет, а то и вовсе превращается в парафинообразную массу в топливном насосе высокого давления (ТНВД), форсунках, топливном фильтре. Если такая беда случилась, единственным и верным решением будет кипяток, который нужно аккуратно лить на ТНВД, форсунки и топливный фильтр. Лить надо АККУРАТНО, чтобы не залить генератор и стартер, которые желательно укрыть целлофаном. Должно помочь.

4) С бензиновыми двигателями на морозе после долгой стоянки также может возникнуть проблема с запуском. Бензин при низких температурах плохо испаряется. Если помимо мороза присутствует и высокая влажность воздуха, существует риск "залить" свечи. Если такое произошло, выкручиваем свечи. Если лепестки и графитовый стержень мокрые, проблема решается двумя способами: либо вкручиваем новый комплект свечей, либо идем домой и прокаливаем "мокрые" свечи на газу. С теплыми свечами двигатель, как правило, заводится с полуоборота.

5) Зимой специалисты настаивают на обязательном прогреве двигателя до нижнего предела рабочей температуры. При вольном обращении с педалью акселератора, езда на непрогретом двигателе с включенной печкой, магнитолой и светом фар, может закончиться незапланированной остановкой и разбором полетов под капотом.

6) Если после холодного запуска не полностью прогретый мотор заглушить, завестись снова может получиться не сразу. Не стоит мучить стартер и аккумулятор - нужно просто подождать пару минут и все получится.

7) При низких температурах, загустевает не только солярка и масло, но и охлаждающая жидкость (ОЖ). В отдельных случаях последняя замерзает, что дает о себе знать перегревом двигателя. В такой ситуации нужно заглушить мотор и постоять 10-15 минут, не открывая капота, а потом завести снова. Если причиной перегрева была лишь одна ледяная пробка, которая блокировала циркуляции ОЖ, временная остановка растопит эту пробку, и можно будет продолжать движение. Если пробок несколько, то лучше вызывать эвакуатор, который доставит авто в теплый гараж, где можно будет заменить ОЖ более морозоустойчивым составом.

8) Также необходимо помнить, что ещё холостое вращение стартера в течение более10 секунд чревато заменой этого самого стартера, что накладно и неприятно в равной степени.

[Jaguar]

Ну мой опыт "дизелиста" не 30 лет, а всего лишь 4 зама =)
но добавлю и свои "5 копеек" по заводу дизеля:
1) Из дому выходить с термосом кипятка, не стоит слишком верить в то, что ваша машина "ну по любому заведётся!" литр кипятка хуже не сделает. Поливать фильтр, ТНВД, трубки ведущие к форсункам. Поливать потихоньку, не из-за того что можно замочить генератор или стартер (это конечно тоже не лишнее), а для того, что бы железяки успели прогреться.
2) подкачать "лягушкой" топливо в ТНВД
3) Перед пуском двигателя, прогреть камеру сгорания свечами накала, для этого нужно поворачивать ключ в позичию включения зажигания, подождать 5-6 секунд (у кого есть индикатор работы свечей накала ориентироваться на него) после выключить зажигание, и так 4-5 раз. По мимо прогрева камеры сгорания это прогреет и аккумулятор (аналогия включения ближнего света).
Если в вашем авто на 90% всё в порядке, то должно завестись, если в порядке всё на 100% то тем более заведётся.

Если же процент "порядка" ниже, и не завелась, то "мучить" дальше стартер и батарейку на самом деле бессмысленно.
Лучше попробовать следующее:
Раз не помог прогрев фильтра и ТНВД (либо старт произошел но через некоторое время двигатель заглох) скорее всего прихватило топливо в топливо проводе. В этом случае лучше всего помогает прогрев днища, но это проблематично. Можно попробовать "пробить" пробку образовавшуюся в топливо проводе. Для этого снять с ТНВД шланг "обратки" и подключить его к компрессору, тем самым создав давление в баке, в результате чего топливо продавит по шлангу "подачи". В идеале, скинуть и шланг "подачи", и опустить его в бутылку, что бы была возможность прогнать "пробку" слив некоторое количество солярки. После этого вернуть шланг "подачи" назад на фильтр и вновь накачать воздух в "обратку". После того как вы отсоедините от насоса шланг "обратки" (не выключая насос) то у вас будет лишь 1-1,5 секунды, что бы одеть этот шланг назад на ТНВД, в противном случае из него польётся топливо и ваш рукав (как минимум) будет в трудно выводимых пятнах =)
Ну а если и данная процедура не помогла, тогда либо на мойку в тёплый бокс, с возможностью "прикурить" либо на тепло магистраль, либо тепловая пушка (не важно на каком топливе) направленная под капот и "юбка" вокруг машины =) Есть конечно экстремальные варианты, греть трубки подачи и "обратки", Фильтр, и ТНВД открытым огнем, но я бы не рекомендовал т.к. велик шанс "подогреть" что то, что греть не стоило бы. А именно оплавить провода, резиновые шланги, пластик и т.д. Запуск при помощи "карба" тоже только на случай застывания в дали от цивилизации.
Ну вот как то так из личного опыта.
Удачи вам, не замерзайте ;-)

[Zip]

Ну мой опыт "дизелиста" не 30 лет, а всего лишь 4 зама =)
но добавлю и свои "5 копеек" по заводу дизеля:
1) Из дому выходить с термосом кипятка, не стоит слишком верить в то, что ваша машина "ну по любому заведётся!" литр кипятка хуже не сделает. Поливать фильтр, ТНВД, трубки ведущие к форсункам. Поливать потихоньку, не из-за того что можно замочить генератор или стартер (это конечно тоже не лишнее), а для того, что бы железяки успели прогреться.
2) подка....

Молодчинка, согласен на 100%. Но можно еще добавить, что если у мотора компрессия меньше 25очков то в мороз ну никак ты дизель не заведешь.

[дизель]

В экстримальный мороз в районе -25 и ниже для тех у кого не работают свечи накала или слабовтая компресия или и то и другое вместе, при условиии что топливный фильтр и бак вы прогрели всеми выше описаными способами, подойдет открытое пламя непосредственно во всасывающий коллектор опять же очень аккуратно чтобы не спалить ничего.но скорей всего не на всех типах двигателей выполнимо хотя на 4м40 очень хорошо получается отсоединяем патрубок интеркулера от коллектора и подносим газовую гарелку и тут-же крутим стартером идиально делать вдвоем.

Изменено: дизель, 15 Декабрь 2012 - 12:24

[Shark]

Молодчинка, согласен на 100%. Но можно еще добавить, что если у мотора компрессия меньше 25очков то в мороз ну никак ты дизель не заведешь.

Заведешь!
Мой же заводится, хотя ката брал, компрессия в двух цилиндрах 10-15.
Нада клапана регулировать))) ьПоршневая в норме.

[Pandamonium]

Спасибо за советы, но почему то упустили прогрев авто по тймеру, так как многие авто оборудованы сигнализациями с возможностью "автозавода" то запрограммировать сигнализацию не сложно, сейчас настроил таймер на каждые 2 часа по 20 минут, на холостом ходу соляры расходуется мало, за то утром с термосом бегать не пирдётся. Но для этого нужен заведомо хороший аккумулятор и стартер, иначе утром получим сдохший аккумулятор и залитый двиг.

Изменено: Pandamonium, 17 Декабрь 2012 - 11:23

[_S_T_A_L_K_E_R_]

Задрался я!!! Задрался уже два раза отогревать машину в тепле. Три года не замерзал, а тут с(плохое слово)а в баке соляра цвета молока и вытекает неохотно. Короче что я вынес из этой ситуации расскажу чуть далее.

Глава первая. Начало.

Заправлялся три года подряд только КМГ плюс антигель Ликвимоли. Всегда на зиму покупал новый (не знал что срок годности 5 лет). Ни разу не замерзал, ночами не прогреваю, даже в крещенские. Короче всегда не понимал как люди умудряются замёрзнуть. Заливаю антигель по всем правилам. Дома в бутылочку плесну соляру и антигель из расчёта скока залью соляры по инструкции. Еду грею бутылку в печке и потом в бак и следом пистолет.

Глава вторая. Замёрз.

В этом году случайно обнаружил, что антигель служит 5 лет. В банке меньше половины. Стал его добавлять с первым снегом. Полёт нормальный. В прошлую пятницу замёрз по среди города. Потеряла обороты и заглохла. Фильтр не замёрз и ТНВД тоже. Лягушку затянуло - значит соляра с бака не закачивается. Странно всё по обычной схеме. Отогрел в боксе на СТО. Поменял заодно все фильтра и масла заодно(к слову топливный 4 000 км. отходил, в смысле не забит и машину не запускаю). С бака слили белую муть, которая еле течёт. Вскипятили соляру залили обратно прокачали, я на заправку, на тот же КМГ. Плеснул чуть больше антигеля. Вчера заглох опять по среди города.

Глава третья. Подозрения.

Подозрение на то, что, не смотря на срок годности, антигель как бы испаряется, ну или из него выветриваются нужные хим. реактивы и он тупо не вступает в реакцию с солярой. И когда я ещё его плеснул он может чуть разбавил но через несколько дней всё повторилось. Отогрел на мойке, добавил бензы 80. Сегодня пока нормально завелась. Скоро поеду по городу. надеюсь с бензой и антигелем не замёрзну. Купил новую бутыль антигеля. Посмотрим, как себя он поведёт. И ещё Размораживатель Hi-Gear Emergency Diesel De-Geller (серия 200:1 formula) - который как пишут, размораживает даже опарафинившуюся соляру - полная туфта. Заливал как по инструкции, продумал подачу и обратку, не помогло.

Моё мнение из антигеля что-то испаряется. Берите новый. Понаблюдаю, отпишусь.

З.Ы.: компрессия, ТНВД, фильтра масла всё в норме. Сеточек в баке и в спивальве нет.

[Катюша]

А я тоже 3 зимы отЪездила на дизеле)
Первую зиму - ничего....просто автозавод срабатывал....а вот вторую зиму не помогало(
Заправлялась на RP, якобы зимняя соляра, по 138 тенге......заводился без проблем, на холостую работал без проблем, а как еду - обороты падают...и глохнет)
Приходилось в морозы моему железному коню стоять около дома))
А в последнюю осень поменяла все масла-фильтры, стала добавлять присадку, и зимой ни разу проблем с ним не было))

[Zixil]

на дизеле 1-й год 1kz kzn130
заправляюсь на sinooil (солярка хоуно, но фирма только такие талоны дает) летней соляркой + ликвимоль с дилерского магаза.
зимой замерз 1 раз, в середине декабря, когда морозы вдарили, а я в это время был в командировке и машина на морозе простояла 4-5 дней....
пришлось сделать:
-спаял обогрев фильтра
-откипятил фильтр, колектор, и топливную
-залил 10 литров соляры(+15С)
-насосом продул магистраль(воткнул его в шланг, который с бака на фильтр идет)(послушал 1-2мин как булькает, а потом завинтил крышку бака, чтоб от воздуха появилось давление(4 мин) и соляру выгнало обратно)
-поднакачал лягушку
-и с 3-го раза завелся

и один раз в холода приехал домой, увидел что в баке всего литров 10-15 (мороз ночью -18-20С), У меня авиа керосин есть, вот я его туда поллитровую бутылочку и влил.

больше у меня проблем с дизелем не было.

[Zixil]

Проверка свечей