9 ответов в теме

[ТрахторЪ]

В общем то идея по установки переднего неразрезного моста в мицубиши паджеро, первой реализовалась в России. И опираясь на уже устоявшийся авторитет российского монстро-строения, можно с уверенностью сказать, что эксперименты эти прошли на ура. Тому подтверждение уже несколько реализованных проектов. Распишу первый вариант, самый на мой взгляд скурпулёзный и качественный. ==================СПОСОБ ПЕРВЫЙ======================== Перед тем как, надо с начало знать передаточные числа в редукторах автомобиля на который нужно ставить мост. например: если это паджеро 2.8дизель, 5 дверей, то передаточные числа его главных ведущих пар в мостах будут 4.9 эти данные есть на табличках под капотом, по моему 3-я строчка с низу. ну так вот, в Линейке автомобилей ТЛК таких пар нет, посему нужно сразу решить что, либо придётся ставить заниженную пару в прадовский мост 5.290, а задний паджеровский мост менять на мост от паджеро 5.дв с двигателем 2.5, там с завода идут пары 5.285. несовпадения в сотых долях значения не имеют. такие отклонения не испортят раздатку 100%. либо можно поставить стандартную прадовскую пару 4.8 от 1кз, и задний мост от Сюрфа с ГП 4.8. таблица главных пар ММС паджеро 1. 2.8л 5 дв - 4.900 2. 2.8л 3 дв - 4.625 3. 2.5л 5 дв - 5.285 4. 2.5л 3 дв - 4.875 таблица главных пар ТЛК прадо 7х 1. 3л 5 дв - 4.8 2. 3л 3 дв - 4.3 тюнинговая пара 5.285 1. УСТАНОВКА моста от TLC 60 (можно и от Prado 7x) но в данном случаи именно ТЛК 60 С позволения автора этой идеи, я опубликую его работы. По скольку у ММС расположение переднего кардана находится с левой стороны, а у таётовского моста с права, необходимо переделать таётовский мост. От чулка отрезаются поворотные клаки (помним что у них есть как плоскостной так и осевой наклон) переворачивается чулок моста, так чтобы Шар редуктора был с лева, и привариваем поворотные кулаки правый на лева и левый на право от качества и точности этой переделки будет зависить геометрия, угол наклона колеса при повороте, ну и собственно это то самое на чём держится собственно ступица а на ней и колесо, посему нужно очень прочно сваривать фото. Поворотные кулаки. http://www.pajero4x4...a...3&mode=view затем отрезаем лобовую крышку ШАРА редуктора и проворачиваем её на 180-Гр, это нужно потому что при перевороте чулка моста, редуктор остаются не перевёрнутым, и планетарная шестерня будет упираться в крышку ШАРА редуктора. фото. ШАР редутора. http://www.pajero4x4...a...5&mode=view далее не отходя от редуктора нужно будет сделать новую сливную горловину для масла, т.к старая осталась с верху. А заливная так как находится в середине крышки редуктора остаётся не тронутой. уже в перевёрнутом состоянии. http://s45.radikal.r...0ca9e3bcd2d.jpg затем переносится сапун. процедура совсем не сложная.фото. Сапун http://s42.radikal.r...e232ada2c14.jpg Далее.. нужно перенести опорные площадки под пружины, с низу на верхhttp://s005.radikal....414d2f9d4d9.jpg крепление рычагов (сабель) http://s11.radikal.r...2736b18603e.jpg и к стате можно сразу их приварить с у чётом кастр кита как видно на фото http://s39.radikal.r...0d707b6db4d.jpg крепление тяги панара http://i027.radikal....a9a691489a0.jpg Ограничитель угла поворота http://i021.radikal....a77459f71df.jpg Площадки под отбойниками, ну и собственно мост готов. Теперь надо приступить к установке его непосредственно на раму, предварительно оголив раму от креплений рычагов, верхних и нижних, от креплений амортизаторов. http://i067.radikal....101a530805a.jpg В данной конструкции были использованы оригинальные крепления сабель к раме и опорные чашки под пружину с аммортизатором,опора под тягу панара. фото. Опорная чашка под пружину http://s46.radikal.r...0b0617ed09c.jpg http://s51.radikal.r...a056cede937.jpg затем нужно точно отмерить посадочное место под крепление рычага на раму фото. крепление рычага к раме http://s53.radikal.r...e0099a7076e.jpg http://i018.radikal....2044817a56a.jpg после этого нужно будет найти подходящее место для опоры для тяги панара. фото. Опора тяги панара http://s42.radikal.r...567a8bfb9a8.jpg усилить опору можно так же заводским методом так же как и на авто с которого взят мост http://i082.radikal....615d9b48e2a.jpg затем приварить родные опоры под пружину с амортизатором от Прадо на Паджеровскую раму. http://i067.radikal....5b2d19e3b3b.jpg ну собственно можно приступать к установке агрегата на его родные посадочные места. http://s47.radikal.r...59aef0ad3a2.jpg http://i056.radikal....37d66dc2f3d.jpg http://s50.radikal.r...2cf93ae167a.jpg Но это ещё не всё. после установки моста нужно ещё предусмотреть несколько вещей, такие как. Сошка рулевого редуктора у паджеро смотрит во внутрь, а нам нужно чтобы она смотрела наружу, но если провернуть сошку в перёд, мы ничего не добьёмся по скольку повороты руля будут инвертированы. посему нужно будет в место паджеровского рулевого редутора, ставить редуктор от Прадо. процедура к сожелению не запечатлена на камеру, но она не сложная, поверьте далее переделка карданных валов:при установке заднего моста от Паджеро 2.5 с ГП 5.2 что само приемлемо переделка кардана занимает 30 минут, просто конечный фланец от кардана снимается с крестовины, и на его место пресуется фланец от кардана от 2.5го паджеры. это нужно потому что у посадочного места на мосту от 2.5го паджеро другой диаметр, и болты используются меньшего диаметра. а вот передний кардан, можно переделать по разному. например: оставить родной паджеровский кардан и отрезать от него переднюю часть пожходящую к редуктору моста, и приварить к нему переднюю часть от кардана ТЛК . затем отбалансировать кардан. можно так же переделать входы в раздаточную коробку. почему это может быть необходимо? если сильно задирать подвеской уже собранную конструкцию то может не хватить длины карданов. Как известно в паджеровской раздатке карданы жёстко не крепятся к валам на раздатке, а находятся в подвижном состоянии по оси вала Раздатки. тут можно применить такую конструкцию. http://s002.radikal....4d94a793b1e.jpg И поменять в принципе карданы на прадовские, и при жёсткой фиксации на валу раздатки, ход кардана будет осуществляться в шлицевом соединении самого кардана. Затем немного поморочить с тормозными шлангами, их с ГТ цилиндра идёт 2 один назад другой в перёд, вот то что в перёд он раздваивается, а мы его подсоединяем так же как и на задний мост, спускаем длинный тормозной шланг по центру над редуктором и уже по самому мосту разводим медные шланги до тормозных суппортов. вот в общем то и весь первый способ. говори не говори а вот уже готовый Экспонат http://s58.radikal.r...27eca5caa69.jpg http://s50.radikal.r...02211b3af8a.jpg http://s52.radikal.r...87810a5cdb6.jpg http://s52.radikal.r...afd37628c4d.jpg http://i035.radikal....5f339beaac5.jpg http://s50.radikal.r...c67ca54c608.jpg http://s003.radikal....a192947fa64.jpg http://s006.radikal....73a9c9ff22a.jpg http://s52.radikal.r...49b3d6d9ba9.jpg======================СПОСОБ ВТОРОЙ===================== способ более бюджетный. Но он более приемлем к паджеро с двигателем объёмом 2.5. почему? потому что основа конструкции является мосты взятые с АВТОМОБИЛЯ УАЗ. и если сравнивать мощьностные характеристики того же 3-х литрового мотора УАЗ и 2.5 паджеровского дизеля то по крутящему моменту особо разницы не видно. посему вероятность того что 2.5 дизель будет Рвать в клочья УАЗ-овские мосты очень мала. Способ 2: Переделка эта имеет ту же особенность что и в первом случаи, то есть, нужна замена Обоих мостов, так как в линейке УАЗа ни одной подходящей Главной пары в редукторах нет, но вот перечулкование уазовского моста не так сложна как с прадовским мостом, потому что уазовский мост не имеет сварочных швов в тех местах где их нужно было разрушать как на прадовском мосту. Оп и редуктор слева http://lh3.ggpht.com...nA/per_most.jpg http://lh3.ggpht.com...U/pajero_07.jpg то есть, перенос шара редуктора с права на лево, сдесь осуществляется путём перепресовки чулков в сам ШАР редуктора, где и шар и редуктор остаются на своих местах, то есть не перевёрнутыми а просто сдвинуты в лево. http://lh3.ggpht.com...nA/per_most.jpg тут наступает проблема другого характера. Рессоры или пружины. Да на рессорах было бы проще ни тебе панары, ни пружин,не чашек под них, ни креплений рычагов, но жёсткость и неинформативность подвески на рессорах себя покажет. Иными словами тут кто как хочет. Лично моё мнение ставить на пружины. тогда всё остальное, как то: Сабли,крепление панары,опорные чашки под пружины на раме,крепление сабель к мосту и к раме, нужно от чего то брать, опять же проще будут на мой взгляд использовать от прадо.7х сери. после можно следовать способу Номер 1. и по тем же ниточкам собирать способ 2 Но в данном случаи есть как плюсы так и минусы. Плюсы - У вас мосты, довольно крепкие, и простые. С доступными и не дорогими расходниками. с дешёвыми Блокировками в них. иыми словами машина будет неплохо подготовлена для езды по серьёзному бездорожью, так сказать малой кровью. Минусы - уазовские мосты идут с барабанными тормозами, но и эта проблема решаема, к стати способ решения уже существует давно.а далее все переделки с карданами и рулевым редуктором и тормозными шлангами, делаются по аналогии с первым способом. вот фото готового варианта в Укранине. http://www.club4x4.o.../UAZmost/01.JPG http://www.club4x4.o.../UAZmost/02.JPG http://www.club4x4.o.../UAZmost/03.JPG http://www.club4x4.o.../UAZmost/04.JPG http://www.club4x4.o.../UAZmost/05.JPG http://www.club4x4.o.../UAZmost/06.JPG url="http://www.club4x4.o.../UAZmost/08.JPG"]http://www.club4x4.o.../UAZmost/08.JPG[/url] http://www.club4x4.o.../UAZmost/09.JPG http://www.club4x4.o.../UAZmost/11.JPG http://www.club4x4.o.../UAZmost/12.JPG http://www.club4x4.o.../UAZmost/14.JPG http://www.club4x4.o.../UAZmost/15.JPG http://www.club4x4.o.../UAZmost/16.JPG http://www.club4x4.o.../UAZmost/17.JPG ==================СПОСОБ ТРЕТИЙ===================== Он так сказать имеет меньше всего возьни с переделкой моста, а точнее вообще не имеет. так как переворачивать мот уже не нужно. Идея поражает на первый взгляд гениальностью, и простотой. но это только на первый взгляд. В пример возьмём опять же прадовский мост, и задний от паджеро 2.5, та чтобы редуктора были 5.2. установка моста, на раму паджеро осуществляется так же как и в первом способе. НО в данном моменте нужно будет поменять расположение кардана на передний мост путём замены уже ТРАСМИССИИ!! То есть раздатки. её я так понял берут от прадо 7х. про этот способ мне пока что ничего канкретного неизвестно. вот фото уже готового экземпляра. http://4x4.primorye....19985&pic=fsize.

[ТрахторЪ]

Народ, я давно не заходил на ссылки по мостам выкинутые мной, так вот фотки я найду скоро и поправлю все ссылочки

[mr_Grey]

костик помимо 5.285 на пыжах еще бывают следующие пары 3.917, 4.10, 4.272, 4.3, 4.625, 4.636, 4.875, 4.9

[санек]

Народ, я давно не заходил на ссылки по мостам выкинутые мной, так вот фотки я найду скоро и поправлю все ссылочки

ТрахторЪ' ,будь другом поправь фотки ,очень хочется посмотреть.

[mr_Grey]

ТрахторЪ' ,будь другом поправь фотки ,очень хочется посмотреть.

и.б.о.н.е.ф.и.г.т.ра.т.о.р.у папаравлять..ибо нет у у трахтара пажеры

[AirWest]

Паджере неразрезной мост не идет!!!!

[ТрахторЪ]

Паджере неразрезной мост не идет!!!!

Ну ты сказанул.. Не то что не идёт ОН ЕДЕТ!!

[ТрахторЪ]

и.б.о.н.е.ф.и.г.т.ра.т.о.р.у папаравлять..ибо нет у у трахтара пажеры

а вот опять стукнет мне чёнить в голову и поставлю мост на челенжера

[bandera]

а вот опять стукнет мне чёнить в голову и поставлю мост на челенжера

чулок ждет тебя

[Maximus]

Не судите строго и не пинайте за данный вопрос! Прокурил уже много форумов на тему внедрения переднего неразрезного моста в Паджерика но может можно обойтись малой кровью? так как был владельцем уазки на граждансих мостах с 35 Сильверами и окрепости мостов могу поспорить с многими людьми на эту тему, закрался вопрос! Так как Придаточные числа гражданских уазовских мостов состовляет 4,625 (37 зубьев) и у Паджерика с моотром 2.8л 3 дв - 4.625 они совпадают, может есть смысл впихать данный мост? с менее геморойством и не покупать редуктора? соотвественно переворачивать его прийдеться как никрути! но все же про вопрос покупки редуктора отпадает... да мост он и в Африке мост... процесс лифтовки и установки больших колес=35-36 требует того! а более не вижу смысла ставить так начинает рвать все включая раздатку коробку теже редуктора да и нагрузка на мотор большая... (а здесь получаеться и ценники приемлимые на запчасти и есть они в любом хлебном магазине! да и мост от Кукурузера стоит не один десят рублей...)