Всем добрый день, решил написать отзыв по замене сайлентблоков рычагов и общей переборки «ходовки», отзывов по данной теме много, но я решил все же написать т.к решил использовать полиуретановые сайлентблоки Российского производства желтого цвета фирмы «Точка опоры», сайлентблоки заказывал у одноклубника с хорошей скидкой(спасибо Данияр). В небольших перерывах делал несколько фотографий, ремонт занял 3 дня, некоторые запчасти как говорится пришлось «доработать» молотком и напильником, а также «фрезерным» станком))) .
Менять решил все, что вызывало подозрения, да и чтоб долго туда не заглядывать, все запчасти заказывались из России, вышло намного дешевле чем покупать здесь, рубль сильно упал, что снизило цену.
Начитавшись отзывов по замены ходовой части и уделив внимания геометрическим болтам решил их попробовать отмочить, думал раз автомобиль из ОАЭ то болты не заржавели, конечно)))..…. скажу сразу и не пытайтесь не тратьте время, болты прикипают вместе с втулкои сайлентблока.
Начали ремонт с передней левой части, болты на удивление открутились и вытащились без проблем, радости не было предела…. пока не начали разбирать болты с правой стороны переда, болты выбили перфоратором после минут 10 работы, болты пришли в негодность, так как пика перфоратора превратила конец болта в «ромашку».
Вся остальная ходовая часть разбиралась и собиралась без особых проблем, сайлентблоки подошли все без проблем и описывать особо нечего.
Задняя часть авто доставила немало проблем:
Геометрические болты не давались перфоратором, болгаркой особо не подлезть мешает подрамник, решено было купить «сабельную пилу» (советую ее всем кто займется подобным ремонтом, она сократит время и нервы, да и в дальнейшем может пригодится). Работа пошла быстрее и веселее. Болты были все спилены, старые сайлентблоки выжжены, новые запрессованы… все шло хорошо, пока не столкнулись с установкой верхних задних рычагов, рычаги не входили в подрамник, в процессе было все перемерено и сделаны заключения, сайлентблоки, а точнее «юбка» сайлентблока начинается ранее на 3мм с каждой стороны уха рычага. В рычаг уже установлены новые сайлентблоки, что делать, решено было обломать «юбку» сайлентблока и впрессовать его до конца, чтоб был вровень с гнездом ( в дальнейшем сайлентблоки перезакажу и сделаю как с противоположной стороны. На втором рычаге предварительно перед опрессовкой было все размечено и ухо сайлентблока на рычаге было укорочено на 3мм с каждой стороны, чтоб сайлентблок сел вровень, отрезали на фрезерном станке, но можно и потихоньку большим диском (на 150) болгарки сточить ухо. Далее фото с комментариями.
Было куплено для замены ходовой части:
1) Шаровые «555» в количестве 6 шт;
2) Рулевые наконечники в количестве 2 шт;
3) Рулевые тяги «555» в количестве 2 шт;
4) Пыльники рулевых тяг « lemforder» 2 шт;
5) Пыльники внутренних гранат «Mitsubishi» 2 шт;
6) Болты эксцентрики «Mitsubishi» 2шт (пришлось еще докупить по месту +6 шт);
7) Стоики стабилизатора заднего «555» 2шт;
8) Стоики стабилизатора переднего «RBI» (нашлись в гараже, откуда х.з);
9) Подушка переднего редуктора(та что крепится к подрамнику) 1 шт;
10) Проставки полиуретановыеПередний стабилизатор с новыми запчастямипод пружины, перед 20мм и зад 30мм;
11) Подушки или сайлентблоки крепления заднего редуктора к подрамнику 2шт;
12) Полный комплект полиуретановых втулок и сайлентблоков).
Машина до ремонта ходовой части.
Передняя правая сторона
Передняя правая часть уже собранная.
Передний стабилизатор с новыми запчастями
Разбираем передний стоики для установки проставки.
Проставки заказывал из Новосибирска, проставка из полиуретана перед 20 мм, шпильки идут в комплекте их и ставим, заранее доработав отверстия под них напильником т.к шпильки толще стандартных.
Собранная стойка с проставкой.
Меняем пыльники передних внутренних гранат, при снятии приводов пыльники порвались их замена весьма кстати.
Задняя часть.
Задний поперечный рычаг, к геометрическому не подлезть, не болгаркой мешает подрамник, не перфоратором, мешает бак.
Он же, но уже снятый и с замененным сайлентблоком.
Цапфа с новыми сайлентблоками.
Собранная задняя правая часть.
Все геометрические болты да и все остальные болты были смазаны медной смазкой, и вам рекомендую обязательно мазать геометрические болты чтоб больше ни когда так не мучиться с заменой и дальнейшей геометрией этого авто.
В процессе работы была снята защита бака и все почищено и вымыто.
Были заменены сайлентблоки на «коромысле» заднего редуктора, на вид они целые, но под нагрузкой все ходит ходуном, коромысло было отдано под заливку полиуретаном, б/у не хотелось брать, а новое стоит оооочень дорого.
Очень важно «коромысло правильно установить, передняя часть и задняя, сайлентблоки разные!!! по жесткости, сайлентблоки зачем то закрасили или замазали чем то непонятным и черным цветом…чуть поковыряв видно, что сайлентблоки синего цвета.
Заменены сайлентблоки или правильнее подушки заднего редуктора на подрамнике. Заезжая на разные сто для их замены все твердили, что нужно снимать целиком подрамник и рядили за это хорошую сумму, поменяли двоем и за 40 минут. Выкручиваем болты крепления редуктора к подрамнику…часть подушек вываливается, остается обоима в подрамнике выбиваем зубилом. Новые подушки(сайлентблоки), прессуем с помощью молотка)), через проставку новые подушки, их важно установить правильно, есть стрелки на сайлентблоках. Из «нештячков» были установлены защиты поддона двс так как стандарт пластик и защита акпп, защита честные 2мм с ребрами жесткости.
Из «нештячков» были установлены защиты поддона двс так как стандарт пластик и защита акпп, защита честные 2мм с ребрами жесткости, все установилось на свои места.
Ну и как без фото инструмента который помогал в ремонте, помимо их использовались кувалды, молотки, наборы инструментов, тиски, пресс, ну главное руки растущие из плеч.
До замены ходовой части и установки проставок были произведены замеры от земли до края колесной арки. Перед поднялся на 6 см задняя часть поднялась на 10 см.
