23 ответов в теме

[Shark]

Зы кариб не показатель, грацию завёл как то раз акумой 55 а, который сел почти в хлам, под нагрузкой было около 8 в. С дизелем такие эксперименты не прокатят.

[evrokazakh]

доброго ...
продолжая поиски граблей использования гелевых AMG-аккумуляторов от УПС-ок в нетрадиционных условиях эксплуатации, решил настругать промежуточный отчет, пока все в том же теоритическом ключе, но с элементами практики
КУРМЕТТI МЫРЗАЛАР мастырка напряжеметр-стабилизатора отпала за ненадобностью, спасибо за предложения
промер напряжения генератора дал 14,2V без нагрузки, 13,9V с полной нагрузкой, что в общем и целом устраивает и меня, и аккумулятор, и любого генератор/аккумуляторщика

 

далее ... заряд своей батарейки довел до 14,4V, сняв клеммы зарядника дал аккумулятору подышать ~7 часов, на батарейке осталось 13,6V, прицепил лампочку Н4 дальний свет (нить ближнего перегорела) 55 Wt~ 4.5A/h. И тут мой прибор для ношения головных уборов, незаметно, надел танковый шлем и решил что ему так очень даже чудненько и симпатичненько ...
вобщем высадил батарейку в ноль, осознаность содеянного пришла не сразу ... давайте так, сыплю голову пеплом, потому прошу не тролить и не помидорить, ошибку осознал, последствия ожидаю (а пишу для тех кто в шлеме). На выхлопе - 21 час полномощного, по яркости, свечения и 6 часов убывающего. По моим расчетам 95A/h min в батарейке БЫЛО, при заводских заявленных 105A/h, т.е. вроде как жизнеспособна, но с учетом садизма, пока под наблюдением, поставил заряжаться

один знакомый знакомого мне пояснил, что при высокоточном использовании тяговых аккумуляторов, на второй-третий раз они теряют от трети своей емкости и чуть ли не до 25% остатка, спорить не стал и углубился в поиски
серфинг интернетпросторов долго не давал ответов ... как оказалось - это были не правильные вопросы ...
после некоторой трансформации запросов гуглу, появились интересные ответы
про свинцовые-кислотные аккумуляторы в целом, и про AGM аккумуляторы отдельно (и там, и там очень много букв)
кому интересно загляните, многие околоаккумуляторные вопросы отпадут, тяговые, стартерные, гелевые, AMG, все разжевано

высокие стартовые токи тяговые аккумуляторы не могут давать из-за строения пластин, по той же причине они их не могут принимать, но они (высокие токи) им не страшны и не опасны, единственные вещи которые им страшны и опасны, это те же что и для всех подобных им аккумуляторов, глубокий разряд ниже 10,8V и кипечение при перезаряде выше 13,8V, дозаряд до 14,4V желательно производить импульсно
на текущий момент это все
через пару недель, как зарядится аккумулятор, буду запускать с него двигатель, что из этого выйдет, если интересно, отпишусь

[Romikk82]

Интересно

[Zixil]

Ну что сказать))))))
Ладно ждём твоих последующих постов))))
А вот про полный разряд и потерю ёмкости чёт я видимо забыл упомянуть. Но зато ты узнал это на практике и на всю жизнь запомнишь. Кстати тоже самое происходит с упсками если при отключении света их разряжать полностью(всем на заметку)